广州网约车新规要求，从事网约车经营的企业，应当申请取得《网络预约出租汽车经营许可证》，许可证有效期为8年。按政府监管平台接入技术要求，将车辆卫星定位装置相关数据直接接入政府监管平台，实现数据实时共享。
深圳要求，网约车平台应当在本市设立分支机构，并有办公场所、管理机构和人员；平台服务器设置在中国内地，未设置在本市的，应当在本市设置数据备份系统；网络服务平台数据库接入本市政府监管平台。
网约车实行市场调节价
价格机制方面，上海明确网约车运价实行市场调节价。
广州市也提出网约车实行市场调节价，同时明确可以综合考虑人口数量、经济发展水平、城市交通拥堵状况、出租汽车里程利用率等因素，适时建立网约车动态监测和调整机制。
深圳提出将建立网约车运力规模动态调整机制，运价实行市场调节价，必要时实行政府指导价。
专家
求方便的同时不能忽视安全
“全民打车的欢乐颂时代已经结束了。”长期关注出租车问题的《消费日报》资深记者张瑾认为，对于网约车，消费者不要心存幻想，认为它们存在，打车就会便宜、就会便捷，这种可能性已经没有了。
“便宜都是假象，7·20的时候给你便宜了吗？春节的时候给你便宜了吗？现在还便宜吗？”张瑾表示，网约车平台现在不仅对乘客不便宜，对司机也不便宜了。网约车公司烧了这么多钱，都是要赚回来的。
从这个角度反观网约车的行为，网约车平台令很多外地车进京运营，“有的司机连国贸在哪里都不知道”，加剧了交通拥堵，“不能用城市的拥堵换来个人的舒适”。
张瑾认为，乘客觉得网约车很好，是因为它方便，但同时，安全问题也不容忽视，“不能放弃安全求便捷”。
有关供给骤减说法值得推敲
交通运输部管理干部学院教授张柱庭认为，网约车供给骤减这个说法值得推敲，现在很多网约车是“僵尸车”，注册了却很少接单。在有的地级市，僵尸车占网约车注册总数的60%-70%。另外，现在网约车的价格低，并不是真实价格规律的反映，而是大量补贴造成的。任何人都知道，补贴是不可持续的，即便不出台网约车新政，终究也会涨价。国务院的文件明确，网约车是提供差异化、高品质的服务，因此，未来网约车价格比巡游出租车价格高也是情理之中的。
