第二层被称为城际铁路，主要是快速连通京津冀主要城市群，最佳运行距离是70到150公里。2014年底京津冀城际铁路投资有限公司已经成立，由三地各出30%，中国铁路总公司出资10%成立的公司，目前已经做了规划，规划的总规模有3796亿，也是相当大的规划网。今后除了高铁，靠城际铁路沟通我们的城市群，规划形成了“鲲鹏展翅、两翼齐飞”的城际线网形态。京唐城际从北京一直到唐山，站距设的比高铁小一点，还有京滨城际。

京沈客专北京段途经密云、怀柔、顺义，北京市范围线路设星火、顺义西、怀柔南、密云东4个车站。建成通车后，从密云“进城”只需一刻钟。京霸城际铁路：京霸城际铁路（北京－霸州）属于京九客运专线的一部分（京九客专北起北京，跨越北京、河北、山东等多个省级行政区，南至深圳，连接香港九龙，也是连接环渤海和珠三角的重要高速铁路干线）。预计2019年5月底前完工。

第三个层次就是市郊铁路，要解决30公里到70公里出行距离的需求。比如说未来的S2线、S6线还有平谷线。在京津冀一体化之前，规划部门已经考虑到这个问题，实际上我们要从三河再向北，未来平谷线是一个典型意义的市郊铁路，也是京津冀一体化的市郊铁路。这个铁路修过去，中间要在其他的行政区域里设站，目前京平线已经做了很多工作，包括站内规划都进行了衔接。

第四个层次对市民最为熟悉的就是城市轨道交通，就是城市铁路，这是解决30公里以内的出行距离。平均站间距设在1公里左右，列车的时速为35公里每小时，发车间隔基本都在五分钟内，主要解决短途通勤的需求。截止目前北京市轨道运营里程已达到554公里，到2016年底我市轨道交通总里程将达到574公里，比现在的554公里要增加20公里。

城市轨道网也是不断随着城市的发展、谋划、规划，这是1957年，交通随着城市发展不断调整和谋划的过程，1957年的时候，那个时候城市领导者、建设者、规划者也很聪明，都想到地铁，那个时候的地铁网也很超前，但是到1982年，1999年、2004年最后到2020年的规划，从交通角度上可以看出交通飞速的发展。

2016年我市轨道交通将迎来全面建设期。今年计划有20个项目开工建设，在建里程达到393.9公里，其中新开工4项，里程108.5公里，续建16项。预计2020年，北京轨道交通运营里程有望达到900公里，实现中心城区平均每700米到1000米就有一座地铁站。

二是完善便捷畅通公路交通网。

国家的要求是打通国家高速公路“断头路”，提升国省干线技术等级，消除跨区域国省干线“瓶颈路段”。这是从国家来讲给我们的任务，我也借这个机会跟大家介绍一下未来高速公路发展情况。

截止2015年底，高速公路里程为981公里，目前已建成了京哈、京沪、京港澳等6条放射状高速公路以及以北京为起点的11条国道，还将继续打通京台、京秦等高速公路“断头路”。未来将要建八条高速公路，从京津冀协同发展以来，应该建八条。第一条就是京昆高速，这条路目前已经通车了。京石高速，是去石家庄的第二条高速。2011年11月开工建设，2014年12月竣工，全长51公里，双向6车道，设计时速120公里。这是在总书记讲话之后建成的第一条高速公路，也是跟河北同时期共同开工的公路，这条高速公路开通的时候，交通运输部的部长、王安顺市长、河北的省长都到现场主持开通仪式。