京津冀交通发展的现状，经过多年努力，京津冀地区的交通建设也取得了长足的发展，基本形成了集航空、铁路、港口、公路等多种运输方式构成的综合交通运输体系，并且在交通设施的发展水平上与长三角、珠三角实力相当，为推动京津冀协同发展奠定了坚实基础。从数据上看，京津冀地区从机场看来长三角地区最多，有18个，我们有8个，但是中国最大的机场在我们这里。从铁路看，京津冀地区铁路发展最多，我们有8000多公里的铁路，从港口还是长三角地区港口最多，吞吐能力23.8亿，比京津冀和珠三角要大。从公路来看，长三角略高一点。整个地域面积来讲，京津冀也是最大的。

京津冀地区按照纲要的要求，未来我们在京津冀地区要成立什么样的城市群，描述是这样的：以“一核、双城、三轴、四区、多节点”为骨架，推动有序疏解非首都功能。一核就是北京，双城就是北京和天津。三轴就是京石、京唐和京津。四区就是中部核心功能区，东部滨海发展区，南部功能拓展区和西北生态涵养区。建设京津冀综合运输大通道，重点打造四纵四横一环的京津冀公路网络体系，加快推进互联互通。

从经济基发展的工作状况来看，2014年6月18日国务院成立了由张高丽副总理担任组长的“京津冀协同发展领导小组”，提出在交通、生态、产业三个重点领域率先突破。2015年4月30日中央政治局审议通过了《京津冀协同发展规划纲要》，标志着京津冀协同发展战略步入全面实施阶段。2015年7月10日，北京市委十一届七次全会再次明确了我市坚定不移地贯彻落实《规划纲要》，全面推动京津冀协同发展。2015年11月，国家发展改革委、交通运输部联合印发《京津冀协同发展交通一体化规划》。按照这个脉络来看，从京津冀一体化发展的提出到最后纲要的发布，到京津冀一体化规划的发布，基本上明确我们主要的任务。

二、交通一体化主要内容

十三五期间交通一体化的主要内容跟大家汇报一下。交通一体化是京津冀协同发展的骨骼系统和先行领域。在“十三五”期间，我市的交通一体化工作目标是服务疏解北京非首都功能和产业升级转移需要，并且要按照网络化布局、智能化管理和一体化服务的要求，构建以轨道交通为骨干的多节点、网格状、全覆盖的交通网络，全面提升交通运输组织和服务现代化水平，并建立统一开放的区域运输市场格局。共八项内容。

一是建立高效密集轨道交通网。

京津冀三地将以“轨道上的京津冀”为目标，持续建设完善干线铁路、城际铁路、市郊铁路和地铁四层轨道网。四层轨道是什么？北京的地铁能不能开到河北，能不能连起来，建立京津冀地区高效的轨道，按照轨道不同的服务特征部署我们的轨道网。第一层是干线铁路网，主要依托目前既有的铁路，负责沟通150公里及以上的区域。现在到天津有高铁。2016年，以北京为中心的计划表已经排开：京霸城际可研获批，京张、京沈在施。这些铁路线将在京沪、京广等网络基础上，加密三地间的沟通。比如京沈线将增加北京怀柔和密云站。京张铁路则在延庆加支线。

京张高铁，作为北京冬奥会重点配套交通项目，北京至张家口铁路本线起自北京北站，岭长城站(地下站)，张家口境内五座车站为东花园北、怀来、下花园北、宣化北、张家口南。京沈高铁：京沈高铁全线设20座车站，起于星火站，止于沈阳站。纵贯北京，河北承德，辽宁朝阳、阜新、沈阳三省五市，设计时速350公里，全长约700公里，总投资1245亿，预计2018年建成，北京至沈阳运行时间可以压缩至2个半小时。