中亚高铁横穿资源丰富地区，走向与“丝绸之路经济带”构想不谋而合，这对拓展中国与欧洲和非洲内陆国家的经贸合作，加快丝绸之路经济带物流黄金干线的形成，通过“地缘经济”推动“地缘政治”作用重大。建设中的“中巴铁路”，从喀什到瓜达尔港，贯穿巴基斯坦南北，连接中国西部。由于喀什是中国内陆与中亚、中东、欧洲、非洲的交通要道，瓜达尔港则处于波斯湾的咽喉附近，紧扼从非洲、欧洲经红海、霍尔木兹海峡、波斯湾通往东亚、太平洋(601099,股吧)地区数条海上重要航线的咽喉，因此“中巴铁路”不仅支撑“中巴经济走廊”，还将大大改变世界地缘政治版图。

泛亚高铁的修建，有助于推动亚太地区政治稳定，还有利于中国向南打通出海口，形成向印度洋开放的新格局，进而强化中国在东非乃至在整个欧亚非大陆的国际地缘政治地位。泰国“大米换高铁”曾一度悬置，如今又开始出现转机。“一带一路”上最大国家之一印度尼西亚的雅万高铁，虽然几经周折最终还是花落中国。

在新的国际政治格局中，我们应建立一种新的思维，从非此即彼到彼此融合，既要在“丝绸之路经济带”的“一带”上全力争取“陆权”，又要在“21世纪海上丝绸之路”的“一路”上积极角逐“海权”，实现“一带”与“一路”有效对接，路权与海权深度整合。

正在实施中的中巴铁路，不仅能打通中国到达南亚，进而经中东直达欧洲腹地的陆路通道，又可取得进入印度洋的出海口，中东能源可以在瓜达尔港上中巴铁路直接运达中国新疆，从而让中国如鲠在喉的“马六甲海峡困局”从根本上得以缓解。可以说，中巴铁路有着“一带”与“一路”融合、“路权”与“海权”衔接的典型样本意义。

2经济张力：需求与有效需求、小账与大账

据经济合作与发展组织（OECD）预测，到2030年全球基础设施建设规模将以年均4.9％的速度增长，到2020年全球基础设施建设规模将达到12.7万亿美元，2030年将达到55万亿美元，相当于每年全球GDP的2.5％。

综合全球各国铁路网规划，未来15—20年（2040年前）世界铁路需求在12—15万公里左右，其中高速铁路建设市场发展迅速，高铁需求在1.5—3万公里左右（不含中国），投资额预计在0.6—１万亿美元之间。就市场发育情况而言，短期内亚洲高铁发展迅速，长期欧洲规模将接近亚洲。以上统计数据表明，海外高铁潜在市场较大，中国高铁“走出去”仍有广阔的发展空间。