而在南美，中国中车为巴西提供的地铁车辆，不仅成为巴西世界杯一道夺目的中国元素，也已深深融入到当地人的日常生活之中。

“在马来西亚，中国中车投资建设的东盟制造中心，成为国际产能合作的新亮点。”何凤华继续举例子，在非洲，中国中车通过深度推进“本地化生产、本地化采购、本地化用工、本地化售后服务和维修、本地化管理”的五本模式，既提升了当地轨道交通水平，又获得了用户和利益相关方的高度认同。

“问诊”中车走出去

这是一个早已计划好的行程。

2017年一开年，作为全国工业行业协会的联合组织，中国工业经济联合会(下称“工经联”)就计划组织智库专家，到几家企业走走看看，围绕“企业社会责任”这一主题，结合企业的具体实践，提供咨询、诊断、支持等服务。

工经联将这一活动定名为“智库专家进企业”，首站选择中车唐山公司。工经联执行副会长兼秘书长熊梦介绍，专家们将围绕“坚持创新发展之路，助推全球轨道交通产业大发展”的主题，实地座谈与考察。

这又是一个让人感到有些意外的考察。

出行当天5月3日的一大早，北京就遭遇到今年以来最强沙尘天气过程，PM10浓度“爆表”。但早上8时刚过，从北京城各个方向赶来的专家学者们就已陆续到达集合点。

下午的参观同样让人感到意外。因为在中车唐山公司的生产车间，专家们可看、可问的东西太多了。原定一个小时的参观考察，用了将近2个半小时。

“收到工经联组织到唐车的考察通知后，我提前做了一点功课。”北京师范大学战略管理系主任、工经联智库社会责任绩效评价专业委员会副主任委员焦豪对第一财经记者说。

中国纺织信息中心副总经济师、工经联智库社会责任标准专业委员会主任委员梁晓晖也对第一财经记者表示：“有备而来”。

中车为什么能那么“牛”?

“中国中车既是历史悠久的企业，又是新生的企业。”在当日下午的座谈会上，何凤华说。

何凤华介绍，1881年，中国铁路机车车辆最早的企业在唐山诞生。新中国成立后，铁道部成立了厂务局管理铁路工厂业务，2000年分拆为中国北车和中国南车，从铁道部归口管理划归为中央政府国资委管理。

2015年6月1日，北车、南车合并，中国中车股份有限公司成立。一周后，中国中车在上海证券交易所和香港联交所成功复牌上市。