于是，法律规定，就可以用电脑模拟的结果，替代实车测试。

有人说，有来源么？

今天“交通部”承认，公路总局仅针对游览车车型安全审验，仅以结构计算，并未以实车测试。郑宝清表示，请“公路总局”不要只看纸上计算出来的数据，台湾要发展观光业，主管单位应正视此问题，这是攸关人命的问题，请权责单位着手研究实车测验。

“公路总局局长”赵兴华表示，同一家工厂每个车型都要经过安全审验，但只是结构计算，并未做实车测试。

这就是台湾大巴车的安全法规，这就是所有团客坐的游览车。

这是整个行业的悲哀。也是整个行业的耻辱。

三、老旧车没有退场机制，现行法规无法限制

前面我说了，2008年是个门槛，在这之前都没有车身强度的法规测试，大家也可以回顾下这张表格，每万人死亡率：

大家可以看到，虽然死亡率还是很高，但是这项措施出台后，死亡率降低还是非常显著的。

但是这里还有个问题，虽然法规出台了。可是大家知道，台湾的法律，是不追溯过往的。这些有安全问题，车身强度不够的游览车还是能够合法上路，而且没有所谓的退场机制。

所以2008之前生产的大巴车，这个测试基本都没做。

今年是2016年，也就说车龄超过8年的，基本上都有这个安全隐患。

然后我们再看看所谓的陆委会与观光局是怎么“照顾陆客”的：

陸客團遊覽車12年車齡年限取消

摘录下：

观光局取消陆客团游览车，12年内的车龄限制。之前陆客团曾发生几次重大车祸，因此以车龄年限做为规范，不过游览车业者表示，保养和检查才是重点，而且各国都是看里程数。经过游览车业者一再争取现在解禁，不再有车龄限制。

之前还有个12年的法规限制，有些老旧车型还无法在陆客团上使用，现在可好，不限制车龄。

旅游大巴不限制车龄，不符合车身强度的车辆又没有退场机制，你观光局拿什么保证大陆游客的安危？