然后你知道台湾自己的学校租车的年限规定么？

恩，比12年都少太多，是5年。

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陆客12年车龄都不满足，学生用的就要5年，观光局你真的够可以。

四、客车种类分类不健全，导致车辆安全存在问题

台湾的客车，一般分为甲乙丙丁四种类型，大部分游客的车型，都是甲乙类客车，具体分别的标准如下：

大客车之分类，依据「道路交通安全规则」分为甲、乙、丙、丁等4类（甲类大客车系指轴距逾4公尺之大客车，乙类大客车系指轴距未逾4公尺且核定总重量逾4.5吨之大客车，丙类大客车系指轴距未逾4公尺且核定总重量逾3.5吨而未逾4.5吨之大客车，丁类大客车系指轴距未逾4公尺且核定总重量未逾3.5吨之大客车）

大家可以重点关注一下这个车型，乙类大客车，大家看一下他的限制。

·轴距未超过4米，车重在4.5吨之上。

·游览车还有一条法规要求：车身总重17吨以下。

大部分现在的游览车都是这种类型的车。

为什么？

因为台湾山区多、天气不好很容易出事故，为了限制车辆去往这些高危地区，所以会限制通行的车辆种类，大部分限制的都是甲类车型。

旅游公司为了保证旅游大巴哪都能去，所以生产的拼装车，一般都会满足这个要求。

可能大部分人还没看明白这个规定的吊诡之处，我给大家解释解释。

首先是轴距，这个车型只规定了轴距，未规定车长，旅游大巴又是台湾自己拼装的车，所以轴距一般都会在3.98、3.99米这个范围内浮动。

另外，因为未规定车长，所以拼装车为了让车内空间更大，一般都会拉大车长，更有甚者，会自己切断底盘，焊接拉长。

其次是车重。这是最吊诡，个人觉得最无法忍受的一点。因为限制车重总重在17吨以下，为了多拉客人，如果用粗的钢筋、强度高的护板，都会让车超重，安全等级高的欧洲车底盘，光底盘重就已经快超标了，如果用好的车身材料，车身肯定超重。所以为了让客车符合乙类大客车的标准，同时让总重小于17吨。这些厂家在小作坊里拼命的轻量化，用细的钢轨、用薄的材料，殊不知这种轻量化付出的是安全的代价。