8月，《指导意见》下发后，共享汽车公司的融资热情更加高涨，新加入者也越来越多。据了解，当前共享汽车的入局者中，大玩家不仅有宝马、北汽、比亚迪等诸多汽车厂商，也有上汽集团旗下的环球车享EVCARD、首汽集团旗下的“Gofun出行”、海航旗下的小二租车，以及新兴的互联网巨头滴滴等。

“淘汰期”将至？

尽管共享汽车公司的融资热情较高，但这种商业模式能否适应市场需求并获得盈利，一直是业内备受关注的话题。

“目前，共享汽车公司基本没能实现盈利。价格设立高，用户体验就差，不利于平台推广；价格设立低，就无法摊平购车、运营维护、产品研发等一系列成本。”杨洋对《每日经济新闻》记者如是说。

现在，不同的共享汽车运营平台面对的压力并不相同。据了解，我国现有共享汽车平台已达数百个，其中以途歌、一步用车、驾呗等为代表的互联网创业公司占多数，同时也有北汽绿行、上汽环球车享为代表的传统汽车制造企业所推出的共享汽车项目。

在杨洋看来，相比之下，传统车企的共享汽车项目并不是单独存在，而是与其整车业务相关。比如，车企推出的新能源汽车分时租赁，可以提高车企新能源汽车销量，同时也可以让车企满足新能源积分、燃油消耗积分等法规要求，所以即使共享汽车项目本身尚处亏损状态，但其对车企的整体发展能起到积极的促进作用。

“共享汽车可看作车企整体业务链中的一环，像北汽的共享汽车项目对北汽的品牌传播与销量增长都有重要意义。”一位北汽集团内部人士向《每日经济新闻》记者表示，北汽旗下现有5个共享汽车项目，其中“绿狗租车”针对私人用户新能源分时租赁；“绿行”“北京出行”针对政府部门租赁用车；“轻享”针对二手车做三四线城市的新能源分时租赁；“华夏出行”则是传统燃油车的分时租赁。

与传统车企相比，互联网投资公司的共享汽车平台仅进行平台租车运营，无法与其他业务关联，面临的运营压力较大。

上述北汽集团内部人士告诉《每日经济新闻》记者，根据内部运营团队推算，共享汽车行业实现盈利恐将在6、7年以后，在此情况下，有几家互联网公司能否坚持到盈利期很难判断，“未来这类平台有很多会倒闭或与车企合作。”

对于互联网创业公司来说，线上平台的技术与经验是其优势，也是其在竞争中的重要砝码。“我们不做矿工，而是要做为矿工挖矿提供工具的人。”杨洋向记者这样形容。

事实上，不少互联网创业公司已开始着手与车企合作。徐征鹏向记者透露，驾呗已和国内多家车企建立了良好的合作关系，甚至已经和部分车企谈到了关于股权方面的合作。

但由于当前国内共享汽车平台数量过多，“洗牌”将不可避免。有分析认为，从现在到2020年期间，将是共享汽车行业的洗牌期。在这段时间内，资金成本足够低、掌握政府资源且具备大规模造车能力的“入局者”将在共享汽车领域有大概率的成功机会。