观察者网：您认为普通人的驾照还有多少年的“大用途”？什么时候我们将不在意一个普通员工是否会开车？您有没有劝说过其他公司放弃自己的车队？

程维：这个不用劝说，只用服务好了，出行习惯自然会改变。我相信，20年以后年轻人再买一辆车，就跟今天年轻人去买一匹马一样，是很奇怪的事。在200年前买一匹马出门很正常，没什么可奇怪，那是2000年养成的习惯和最优的选择。工业时代，出行方式变成汽车，马成为历史，变成贵族奢侈品和博彩工具。现在到了信息时代，几十年后私家车就是用处不大的奢侈品。

观察者网：有个比较敏感的话题，滴滴的网约车和现有的出租车体系会逐渐融合吗？

程维：这个问题很重要。滴滴今天有两个关键目标，一是出租车融合，二是国际化。明天的目标是共享汽车、新能源，后天是无人驾驶。

出租车融合我认为是行业的当前的主流趋势。我坚信几年以后出租车就是网约车，网约车也会变成出租车。滴滴第一步是出租车的线上化；第二步是出租车的市场化，网约车是市场化的出租车。共享经济容得下兼职司机，当然也容得下全职司机。在价格和牌照的壁垒终究不能一直存在。

出租车和网约车初期有竞争，希望未来会融合在一起。我相信，在未来的1-2年时间里面，出租车会逐渐地应用网约车很多模式，比如说系统指派模式取代扫街。比如说拼车、站点拼车，比如说用网络评价体系来衡量服务，以服务决定司机的收入。出租车司机不再是简单地用工作时间换收入，那些服务好的司机收入会更高。

和新零售一样，租车行业的线上、线下会越来越分不清，相互融合。出租车会越来越像网约车，而网约车逐步合法化，也会变成一种新型的出租车。网约车和出租车互不区分，这是滴滴的第三步。

接下来，我们会在一些城市试点网约车融合方案，我们尝试着让出租车来接网约车订单，并接受网约车一些好的机制。未来某一天你叫一辆快车，结果来一辆出租车，不要觉得奇怪。如果有一天你觉得出租车的服务变得越来越好，那就是互联网推动时代进步的表现。

观察者网：一方面出租车司机能够从网约车提高效率中得到好处，但另一方面出租车司机原来拥有一定程度的特许经营权，他们会接受新模式吗？

程维：出租车去接网约车订单，可以增加出租车司机的收入，司机只要在服务、效率上有所提升，就完全可以增加收入，相信有司机愿意尝试。另一方面如果附近没有网约车，但是有一辆出租车，你为什么不让他来呢？时代会向前走的。