这背后的深层问题是因为长期价格管制，过低的价格导致供应进一步不足，也影响了服务提升。

我们的使命之一是让司机受人尊敬，希望能提高司机合理的收入。如果供应稀缺，就很难谈服务，一个城市里面只有5家国营的食堂，就没法讲究服务质量，吃饱饭就不错了。只有允许涨价，吸引很多人愿意来开餐厅，市场竞争才会自然地制造比较好的服务。今天上海司机最紧缺，直接导致了上海专车的服务相对而言比较差。跟社会发展相比，司机的收入总体上还是偏低，所以滴滴拿出大量的额外补贴，给这些服务好的司机。我们希望服务好的司机有更多的收入和尊严。

我自己去日本、欧洲，看到在当地很多地方还是要打电话叫车，在路边等车，互联网叫车服务没有中国发达，这让我很自豪。但是我看到人家的车开过来，日本司机笔直地站在车边等你，戴着白手套，非常职业地对你微笑，我就知道这里面有职业精神，有中国还不太多的职业精神。过去的一两年时间，我们的专车——如果你坐过滴滴专车应该知道——没有做过一次充返活动，没有搞过一次大促销。整个行业，我们所有的友商都在充100返100，充50返50。而我们在想办法服务好司机，想办法让司机以这份工作为骄傲，让他找到职业精神、职业尊严，真诚的微笑，这样用户才会在出行中感受到愉悦。

衣食住行四方面，一开始都是解决基本的有无问题。但是，能吃饱之后，慢慢地我们都不愿意在家吃饭了，要去餐厅吃饭，因为环境让你觉得舒适惬意。有房子后，很多人周末甚至不在家里住，到酒店去，那个环境让你放松，产生度假的感觉。但是有多少人愿意在车上度过一段时光呢？几乎所有人都觉得，车上这段时光总是让人焦虑烦闷。如果大家习惯了有好司机，好的服务让我们期待，情况就不一样了。我希望未来的出行也有高品质服务，让路上的时光一样惬意，值得期待。

所以，整体来说价格是一个复杂的问题，脱离服务质量谈价格没有意义。我们希望逐步地推动价格市场化，我们的价值观是开放透明的。滴滴愿意公开定价的机制，并把加价部分全部给到司机。我们希望未来中国不仅在交通科技，在服务上也能领先全球。我们希望在中国提升司机的收入和社会地位，同时要降低车和能源的成本，以及通过拼车降低用户的出行费用。

观察者网：您之前说自己没有驾照。那么滴滴有没有自备车辆，就是公司内部的车队？

程维：政府事务部有几辆车。除此之外，公司不备车，任何人出门都叫车。