程维：滴滴希望寻求战略合作，一起设计第一代共享汽车。我希望叫它“D ONE”——这辆车从第一天起就是为共享而不是（拥有它的）消费者设计。让我们忘掉百公里加速数据吧，转而追求安全、舒适和运营效率。德国人发明汽车，美国福特T型车让汽车普及，我们也在努力，希望第一代大规模应用的共享汽车诞生在中国。

观察者网：除了您刚才说的共享汽车，对路本身您有什么期待吗？滴滴是不是也会介入到路的修建甚至路的规划？

程维：智慧交通是滴滴今年战略之一，希望将交通基础设施智能化。我们已经在全国各地安装了100多块交通诱导屏，让司机了解实时的路况数据。复杂一点的措施要控制交通设施本身，比如我们在设计新型潮汐车道，让车道根据车流量实时调整。双向4车道的马路，早高峰的时候这边3车道，那边1车道；晚高峰的时候反过来。我们的第一条潮汐车道已经在济南上线了，红绿灯也是实时动态可调的。希望将来基础设施都能连接到线上，人、车、路都跟中央的大脑连接，统筹调度，提高效率。

滴滴参与设计的第一条潮汐车道在济南上线

观察者网：最近的雄安新区规划，传出了很多新的规划思路，比如说房子只租不卖，不允许用杠杆炒房等等。滴滴研究院有没有考虑过自己从头到尾规划过一座城市？或者说，把一座城市交给滴滴研究院，会建立一个什么样的城市？

程维：我们正在参与雄安新城的智能交通规划。希望实践很多新的理念，包括区域内无人驾驶应用；也希望实验新的产品，包括智能巴士。未来的公交车没有公交牌和固定路线，大数据系统根据需求情况，实时指定上车点和路线。

观察者网：就是说没有固定的公交站概念，随时为某群人的出行而派一个小巴过去？

程维：对。传统公交站还是人基于历史经验划定固定上车点，但实际上每天不同时段、不同地段，大家的出行需求是浮动变化的。应该根据实时需求让乘客更高效地上车下车。过去没有互联网，人很难跟车和平台建立连接，所以只能约好在公交站上车。未来应该实时动态规划。

观察者网：在济南等城市滴滴已经介入到很底层的交通设施规划，但毕竟路上的车不全是滴滴的。滴滴有没有给其他企业一个开放的接口，让其他企业、个人的车加入你们的系统？