李大勇说，合肥市暂扣的车辆大约有一万多辆。依法治理非机动车的违停是城管部门的重要职责，不论它是否为共享单车。今年６月，几家共享单车企业在合肥大量投放，因此违停现象也集中出现。
摩拜单车安徽区域有关负责人徐晓景介绍，合肥市城管部门主要是委托第三方机构查扣违停共享单车，而不是城管部门去查扣。
关于违停车辆下一步如何处置的问题，李大勇说，对于暂扣的单车他们会还给企业，但前提是这些企业必须拿出切实可行的办法来解决违停的现象，比如采取技术手段，增加电子围栏，配备足够的管理人员等，但是至今企业方面没有明确的回复。
政府发愁企业心忧 共享单车何去何从
李大勇说，近７个月来，合肥因为共享单车违停导致的各类城市管理案件达１６０００多起，很多城市管理工作者每天要耗费大量精力用于规范单车停放，造成了城市管理资源的巨大消耗。
他说，城管部门今年以来多次和共享单车企业洽谈，力争寻找有效的管理方法，先后设置了３００多处共享单车停放点，还组织各街道辖区志愿者一起规范单车停放。但是这些都不是治本之策。他呼吁，共享单车在方便市民的同时，也应该承担起企业的社会责任。
事实上随着市场洗牌的加剧，再加上退出管理机制的不完善，一些企业退出市场后，之前投放街头的共享单车无人处理，也造成了巨大的资源浪费和环境污染隐患。李大勇举例说，杭州的骑呗公司今年初在合肥市场投了５０００辆共享单车，７月份该企业正式宣布退出合肥市场，而之前投放的共享单车没有采取任何回收措施，任其“流放”街头。
在政府部门为违停单车问题发愁的同时，共享单车企业也表示希望此问题尽快解决。摩拜单车安徽区域有关负责人说，被扣车辆得不到使用，价值得不到体现，企业巨额投入就没有现金流回收，而且还有巨大的资金成本在无形中被消耗。
“我们多次与城管沟通取车，城管要求还车前提是企业有完善的管理措施，但是如何完善也没有明确标准。”该负责人说，目前还没有标本兼治的技术手段解决单车违停问题，仅靠企业自身难以找到治本措施。以公众最为熟悉的电子围栏为例，即便采用这种方式，单车ＧＰＳ定位精准度、电子围栏布置数量及规划、用车便捷性等问题，还没有完全解决。
徐晓景说，摩拜单车等共享单车企业已经和合肥市蜀山区城管部门建立初步沟通，比如城管要求共享单车企业增加管理人员，摩拜单车立即新增了１００名左右的管理员，主要布置在一环内及一环外重点区域巡查；城管人员与共享单车共建微信群，城管发现违停单车后拍照发在微信群，企业确保半小时移走车辆。“这种沟通层面比较浅，政府、企业之间仍需要进行更深层次的制度化合作。”他呼吁。
