29日，广州市交委宣布，近期内严禁任何形式的互联网租赁自行车新车投放，直到企业加大力度做好现场管理和及时回收；同时要求企业派专人值班，在地铁站、商圈、写字楼等地点调度堆积车辆，在城中村等地点及时回收积压、丢弃车辆。

继杭州、福州、郑州、南京、上海、深圳之后，广州也按下了共享单车“暂停键”。共享单车有今天之尴尬，多少有“咎由自取”的味道。以广州为例，今年3月份，有媒体报道称，共享单车数量已达30万辆。仅仅4个月后，共享单车数量骤增50万辆，达到80多万辆。萝卜快了不洗泥，共享单车疯狂投入、极速扩张的后果，就是逐渐毁掉一个贴心“好孩子”形象，慢慢变成添堵的“坏孩子”。

扩张带来失序之前，共享单车确实是一个十足的“好孩子”，为城市解决“最后一公里”、缓解城市交通拥堵、助力绿色出行等作出新贡献，为社会打开新空间。可以说，没有哪一种新鲜事物能像共享单车一样，一出生就承载那么多期望、得到那么多赞美、引起管理层那么高关注。甚至于，它还出现在2017年的高考作文题中。

可惜，共享单车再次上演“过犹不及”的老戏码。共享单车出世之初，有人就对其用“共享”之名有异议，认为它不过是假“共享”之名行市场之实，是“伪共享”。共享单车运营是市场行为并没有问题，只要行为结果对公益有增进。问题恰恰出在这里，当不同共享单车企业为了不断扩大市场份额、实现企业利益最大化而出现恶性竞争时，市场失灵之弊也就逐渐浮出水面：局部过量投放导致车多为患、乱停乱放造成行路难、过度扩张损害服务质量、管理跟不上影响用户体验……利润是自己的，成本是城市的，企业成本外部化，“便民”变成“扰民”，引起外部反感是必然的事。

相对于数百万注册用户来说，广州有80万辆共享单车也不算太多，回想过去，家家都拥有不止一辆自行车。共享单车的“过量”，并非刚性过量，而是结构性失衡，投放不平衡所致——人多的地方车多，如各大地铁口，共享单车多到让人“头皮发麻”的地步，不但影响通行还导致资源浪费；而在远离中心城区的区域则稀稀落落，用户要找一部共享单车并非易事。唯市场马首是瞻，这种理念符合市场规律，但却偏离公共原则。共享单车使用城市公共资源，具有准公共品性质，不能唯利是图、漠视公共利益。

许多城市给共享单车“踩刹车”，对企业来说，是利大于弊还是弊大于利，视乎企业如何理解。正面理解的话，一个新业态、新行业，走过“跑马圈地”、以数量赢得市场的“丛林”之后，必然要转入以精细化管理制胜、以服务品质赢得用户的理性发展阶段，行稳方能致远。精细化管理路在何方？纵向，共享单车企业要与政府、公众形成良好的合作关系——需要投放多少、在哪些区域投放、投放什么车辆、如何运营管理、如何提升服务品质……要与管理部门合作，认真听取用户意见，各方取得共识，避免自以为是。横向，共享单车企业之间要在竞争中谋求合作，以用户体验和公共利益为向导，协调企业之间关系，避免各自为政。譬如APP、电子围栏，企业各自划定“楚河汉界”而不共享，对用户来说就十分不方便。

完成原始布局之后，共享单车发展进入第二轮竞争阶段，谁能在这一轮竞争中不断改进服务质量、提升用户体验，谁就能不断夯实自己的“江湖地位”。