推动快递“最后一公里”智能发展

国家邮政局副局长刘君建议畅通快递信息流，实现数据前后互通、上下共用，辅以智能快递柜、智能信包箱等设备。刘君举例说：“以前，快递员进小区找哪个楼、找哪个单元、找哪个用户很困难，现在能够用大数据精准判断用户位置，以最短的线路、最低的成本把邮件送到客户手里。可见，未来解决末端的问题，核心在于数据支撑。”

会上发布的《中国快递末端服务发展现状及趋势报告》也指出，企业可借助信息化减少分拣次数，实现无人分拣，减少人工分拣派送、车辆往返奔波的次数，减轻经营网点的租金压力。

中国邮政快递报主编秦磊说，“目前，我国快递柜的网点数量已达17万个。”智能快递柜，又称自助提货柜，能够实现邮件、包裹智能化集中存取、指定地点存取、24小时存取、远程监控和信息发布等功能。越来越多的收件人已经习惯了快递柜、服务站自提的收件方式，减少了收件人不在家导致的快件延误或丢失损坏等问题，也有效解决了快递员进入机关难、社区难和校园难的问题。

国家邮政局发展研究中心主任曾军山提议，可以广泛采用快递柜、无人机、无人车、机器人、人工智能等先进技术，提高投递的智能化和自动化水平，缩短收件和投递等运行环节。

菜鸟网络总裁万霖认为，共享末端是快递最后一公里的发展趋势。他表示，中国快递之难，最难在末端。如何整合社会资源，在提升末端效率的同时不降低末端的体验，在得到消费者同意的前提下选择代收，这都是行业需要去考虑的。

破解快递“最后一公里”问题，需各方携手共同努力。政府部门应为快递业创造良好的发展环境，强化公共设施建设，完善政策法规；企业应积极创新派件模式，勇于尝试，加大新技术应用力度；消费者则应对快递末端新手段、新形式报以宽容的态度，给予新服务迭代升级的空间和时间。唯有如此，快递业才能突破末端派送这一制约行业发展的瓶颈，实现更好、更快的发展。