之所以能够实现“10分钟到场”，与线上大数据和线下运维人员串起的“网格”分不开。在二环内的区域，白班150人、夜班50人，每个运维人员都会与相应的网格相对应。作为统筹人，梁铮的工作沟通微信群里，城管、交警、天安门管委会、街道、写字楼物业等各个单位都会随时跟他联系，第一时间互通单车乱停放的信息。

半年的单车运维工作，梁铮训练出一项识图的“特异功能”。当一张显示有单车违停的照片放在面前，他能在5秒钟之内辨别出照片拍摄于二环内的哪条街道、哪个路口。“我这也能跟人工智能PK一下了吧？”梁铮打趣说。各个热门区域的哪个写字楼、商场或是路口在哪个时间里容易积车，他脑子里早有了张“活地图”。

进入夏天，单车运维人员每天更经受着体力的考验。为了第一时间把乱停放的车归位，他们需要时刻在街道、胡同里奔走，几乎要一整天暴晒在太阳下。酷暑里，梁铮和团队同事六十余人一天要用掉20盒藿香正气水。一天下来，梁铮的微信运动计步器每天得有3万步。

为了把胡同里、街道边等犄角旮旯里藏着的单车解救出来，他们往往需要手动把车扛出来，再扛到车辆方便穿行的大路上。平均一位运维师傅每天得搬运150到200辆车，相当于“举铁”4000斤。

　　“谁愿看见自家门口乱？”

用户骑车图的是个方便，可背后的运维、保障工作却要比想象中复杂得多。

梁铮在工作里就遇到不少一时难以解决的苦恼。比如说，各家单车企业对于线下运维的投入力度、意愿不同，相互之间也缺乏互通机制。“每天紧赶慢赶整理完我们的小黄车，发现还有不少橙的蓝的绿的堆在那儿。”梁铮说，遇到这种情况，有余力的时候他会尽量帮着归置归置其他家的车。“要是只顾自家车，别家车该堵路的还是堵路，那我的工作不也白干了？”

但毕竟人力和精力有限，每天自家的单车运维工作量就不少，面对各家“彩虹单车”留下的负担，梁铮还是感到有些力不从心。

在梁铮一天的工作过程中，只要有推荐停车点的划线区，大多数人都会把单车停在相应区域。即便骑车人没有看到，经过单车运维人员的提醒，绝大多数用户也会规范停车。然而，由于停车推荐点划线区需要多个部门合作进行测绘，在北京的不少区域，还是缺乏这样的共享单车推荐停车区域。在一些已有推荐停车区的地方，也因缺乏人工引导、提示等原因，导致骑车人“忽视”划线。

“线上和线下，技术和人工，结合着来才最有效。”梁铮感叹。

1987年出生的梁铮是个“85后”，对“共享单车”这个新事物很有感情，“挺方便，挺好一事儿，不想让它招骂。”梁铮说。让他感动的是，小区里的热心大爷大妈、写字楼保安们，也常常成了他们“规范停车护卫队”里的一分子。“有些用户把单车藏得太好，我们都找不着，大爷大妈们可帮了大忙。他们跟我一样，谁愿意看见自家门口乱？”（记者 孙奇茹）