京东X事业部总裁肖军告诉《中国企业家》，“虽然没法把详细数据拿给你看，但我们测算过了，无人机配送成本比人工要低。成本是京东的生命线，我们很在意。”但他也承认，大规模量产还需要一段时间。比如无人车路权问题、保险问题，需要一定时间去解决。

一位长期关注物流的投资人认为，物流技术的创新必然来自于大公司，有资金实力，小公司想找一个理想的实验场地可能都比较难。他倒不认为京东的无人技术是噱头，但需要逐步落实。比如无人仓早已不是新概念，国内一些医药、烟草物流仓库，在很多环节都是黑灯操作的。

2017年“618”之后，京东无人仓会在全国部署，会比无人机、无人车进度快一些。但肖军不会严格区分谁快谁慢，在他看来是三个不同的方向、不同的技术解决问题思路。

“技术能不能跟上业务发展速度，这是我最关心的。”王振辉说，他希望上述无人技术都尽快大规模投入使用。据说，刘强东给的时间要求是五到十年。

如果要王振辉列举京东物流正在建设的几个关键能力，除了技术外他还关心信息化和团队。目前物流集团有近10万人规模，这个数字可能还会增加。

当然，对外开放的技术能力也是重点发力方向，比如继续完善全国网络建设，发力航空路线。王辉透露，今年下半年京东会重点建设干线运输，提高异地发全国的时效，“全国范围内，今天下单，最晚第三天大部分货物能送达。”

王辉认为，全国干线网络铺设完成，对于京东进入供应链、全生命周期市场甚至未来的快递、快运市场都提供了各种可能性。

所以，京东还在进行局部多点对多点的路径搭建。虽然王振辉和傅兵都否认京东短期发展To C快递业务的计划，但他们不约而同地表示，不想给出明确的答案，“开门做生意，不可能明确说这个不做，那个不做。路还很长，机会很多，我们还有很多事情要做。”

翟文婷 zhaiwenting@iceo.com.cn