与新政陆续落地相伴随的是，网约车打车逐渐变难似乎已经成为不争的事实。

7月25日晚间，有谢姓女士告诉《证券日报》记者，自己晚上10时至11时自己需用滴滴连打两次才能打到车，不过首汽约车更夸张，7月25日晚上10时40分左右，竟然打到了一辆5公里开外的车，首汽约车师傅也无奈地表示，由于运力的关系，白天首汽约车辐射范围是3公里，而到了晚上辐射范围增加至5公里，“实际上，有些订单都是亏钱的买卖，不过没办法，平台规定必须得接单。”

而根据滴滴出行的数据，北上广深2017年6月早晚高峰与夜间时段的“打车难”均有不同程度上升，四个一线城市比较，其中深圳早晚高峰打车难度上升幅度最大，增幅同比达22.5%；而北京夜间打车难度上升幅度最大，增幅同比达17.9%。

根据公开的出行调研报告显示，不少市民都反映网约车的呼叫和等待时间确实增加了，快车和拼车的费用也和普通的出租车接近。

兼职司机称门槛高

有兼职司机表示，网约车新政要求兼职车辆也需要转变为运营车辆，这无形中提高了成本，而这一政策也直接导致网约车平台上的兼职司机数量大为减少，这进一步也提高了打车难度。

此前网约车平台利用利用互联网分时在线的特征，允许大量兼职司机在上下班途中或空闲时随时上线提供服务，有助于解决城市潮汐问题，对于缓解特大城市、大城市高峰时段打车难的问题有一定的作用。有兼职司机此前在接受记者采访时表示，将私家车转为营运车辆，增加了很大的成本，将导致自己身边不少的兼职司机退出。

值得注意的是，随着打车难的出现，黑车市场有抬头趋势，以北京为例，随着网约车平台对非京牌车的限制，一些黑车司机明确表示，自己曾经是开网约车的，但是现在“不好干”了，转而开起了黑车。从乘客方面来看，记者采访的多名夜间出行的乘客均表示，现在夜里出行想要打上网约车难度提高，有的人不得已选择相对方便的黑车出行。

网约车平台成本加大

值得注意的是，中央征求意见稿中曾提出“应在服务所在地登记分支机构”，在正式稿中被删除，体现了中央对互联网平台服务模式的认可和支持。但在地方实施细则的具体方案中，记者注意到，约七成城市重新提出要求设立分支机构，一些未规定设立分支机构的城市在实际许可过程中，也将其作为许可的前置条件，更有很多县也要求设立分支机构。