记者发现，不仅是在高峰期，一些网约车平台在非高峰期也选择涨价。以神州专车为例，加价1.6倍成为“常态”。司机肖师傅说：“公司说就是要通过价格杠杆，合理分流一些人去坐公交车，所以几乎全程全时段都统一将倍数调到了1.6倍。以前只有高峰期、特殊地段才会有这种高倍数出现。”上周末，记者分别在柳芳、东直门、东单、崇文门、刘家窑等地段，不同时段尝试用神州专车叫车，确实价格都是1.6倍。

网约车开始“减量提质”

作为新政颁布后第一批参加考试的京籍司机，滴滴专车司机代师傅忍不住向记者吐槽，持证上岗考试难度非常高，其中最让他头疼的一门就是地理，比如会考从什刹海到后海要过几个胡同，某重要景点位于什么路多少号。另一门实操考试相对容易，考察司机订单服务流程、与乘客交流、路线选择之类。总之，就是逼着网约车司机提高服务水平。

业内人士普遍认为，新政的实施将让整个网约车行业进入“减量提质”的新时代。首汽约车政府事务部副总裁周畅告诉记者，过去网约车平台无序竞争时，给消费者造成了一个误区，认为网约车就是廉价便宜、供给充足的，因此车况和服务差些也能够接受。随着新政实施，北京网约车的供给将会减少，但服务质量能得到进一步保证。

关于新政对网约车市场的影响，记者还在街头采访了一些市民，虽然相当一部分人还不能接受翻倍的出行成本，但对于网约车服务水平的提升，大家都很期待。市民胡女士由于经常加班，夜里从市区回通州不得不约车，过去总是担心叫到不靠谱的司机，找不到路都是小问题，更重要的是人身安全。今后，网约车市场规范了，她也能更放心地约车了。

巡游出租车市场逐渐回暖

在网约车平台疯狂竞争时期，补贴力度很大，对在街上巡游的出租车造成猛烈冲击。的哥杨师傅说，那会儿，自己到手的月收入从六七千元降到三千多元。“大量北京周边省市牌照的车辆涌入北京，街上交通也糟糕了很多，在街上扫客的时间明显延长。”杨师傅说，他并不排斥网约车与巡游出租车的竞争，只是反对毫无管理、没有任何约束下的粗暴竞争，搅乱整个市场秩序。

去年12月，北京网约车新政颁布，在随后的5个月过渡期中，杨师傅逐渐感受到了变化，最直观的就是巡游出租车的生意回暖了，他的到手收入涨回到五六千元。之所以没有完全回到过去的水平，杨师傅认为，原因在于一部分中高端用户还是被提供高端服务的专车分流了。