中国商飞借力资本

中航系上市公司获益

“几乎没有飞机是完全从一家工厂里生产出来的。”记者从中国商飞公司方面获悉，C919从立项、设计、建造到后期一系列工作均按照现代化工业流程体系，使用市场化机制推动完成。C919采用“主制造商一供应商”模式，是以中国商飞为主制造商，由242家国有大中型企业，包括宝钢在内的16家材料制造商和54家标准件制造商成为大型客机项目的供应商或潜在供应商。

记者梳理得知，C919背后供应商队伍中，承接机体结构主要为中航工业旗下两家上市公司中航飞机和洪都航空承接设备和系统的主要是霍尼韦尔、泰雷兹、美国伊顿三家外商以及在中国的合资公司，而配件供应商中也有为数不多的民营公司，如浙江西子航空工业有限公司。同时，在材料领域包括博云新材、利君股份等多家A股上市公司也参与其中。

作为我国大型军用机唯一制造商，中航工业很早便介入C919研发。其旗下中航光电也是C919唯一的飞机安装架合格供应商。

除此之外，中航电子承担了独立研制和批量交付C919控制板组件与调光控制系统和集成断路器板等两个工作包的任务；中航飞机提供了包括ARJ21涡扇支线飞机前机身、中机身、机翼、前起落架等核心部件。

洪都航空在2016年年报中披露，作为C919机身等直段唯一供货商，公司自2014年开始已向中国商飞交付优质的前机身和中后机身产品。据了解，洪都航空项目约占机体份额的25%，占大飞机总造价的10%左右。此外，航天机电在2016年年报中披露，公司与中国商飞等分别在后压力框、扰流板接头、格栅、发动机叶片等结构件方面开展研发。

在材料领域，博云新材、利君股份等同样榜上有名。

有分析人士表示，未来10年中国需要超过2000 架飞机，以1.3亿美元的均价计算，整机市场空间达到2600亿美元。按照5000万美元/架计算，预计C919有望获得共计300亿元-400亿美元的销售额，未来有望为相关公司及供应商在该项目的盈利情况大幅改善