另外，大飞机批量投入运用后，将充分激活金融租赁等现代生产型服务业。由于飞机单架价值巨大，而飞机作为一种资产又具有多种投资和持有价值，这就使得传统的飞机采购方式发生了嬗变。以客运和货运为主业的民航公司，可以通过融资租赁或者经营租赁的方式，逐渐“外包”这一“资本密集型”业务，以更轻的资产专注于提供运输服务。从 1970年到 2015年的全球市场来看，飞机租赁公司为购买飞机提供的融资占比逐步上升，同时飞机数量的需求也在稳步增加。因此，飞机租赁市场的发展空间将非常巨大。

目前，中国已经形成的第二大航空运输能力、第一大货物贸易水平和日益增长的跨境旅游消费潜能，随着国产大飞机市场的几何级数的数量拓展，将在未来形成叠加效应和放大效应，其蕴含的贸易和消费潜能会充分释放。

所以，以价值链的眼光看待国产大飞机的产业链延展，这才是中国航空制造更具魅力、更具潜能的市场新蓝海。

当然，在为国产大飞机腾飞感到欣慰之余，也还要保持清醒。C919从首飞到量产仍然有一个过程，中国在核心技术部件制造、投入成本回报、燃油效率等方面还有不少短板，特别是在未来市场开拓上，要能获得飞往多数国际市场所需的欧美认证，最终在国际航空市场上与波音和空客角逐，依然面临挑战。(中新经纬APP)

【专家简介】胡敏，国家行政学院研究员、国家行政学院出版社副社长，经济学博士，兼国家行政学院中国特色社会主义理论研究中心特约研究员、中国国际事务和外交研究中心研究员，重庆智库研究员。

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