赵占领：这几家平台之间的差异还是存在的，体现在以下几个方面，一是商业模式的差异。比如神州专车，它以B2C模式为主，也就是说绝大部分的车辆他自己租的，然后找司机去提供价值服务。这种模式是重资产模式，但前不久神州专车也允许私家车加入，同时要做C2C模式。另外像像滴滴、易到、优步是以C2C模式为主，它们的车辆大部分是私家车，是车主自己提供的。两种模式各有优劣，而且现在的发展方向是两种兼顾，只是不同的企业侧重点不同。第二，服务和管理方式有一定差异。这种差异体现在，不同平台对于司机和车辆的准入门槛要求不同，对于司机的奖惩措施也不一样，对于司机的管理，服务的管理措施也不同，而且随着竞争越来越激烈，现在这个差异在逐步缩小，比如给司机评分的制度几乎每家都在采取。所以服务的差异不大，一方面可能是因为这些模式之间的差异越来越小，另外一方面也是因为存在共性的问题大家都得到了重视。当然服务需要有一定的标准化，但是在提升服务品质方面和采取的管理措施方面，可能不同的企业、不同的平台还是会有一定的差别，而这些差别可能也是未来竞争中所需要注重的方向。

经济之声：从这次中消协的评分标准上来看，在最后的得分上，神州专车拿到了最高分，而优步的分数相对来说比较低一些，怎么看待？

胡钢：这跟两种模式的差异有一定关系，因为神州专车的车辆是公司租赁来的，司机是直接招聘的，这样平台对于司机的垂直管理更好一些，管理方面更强一些，因为毕竟是重资产，而且现在神州专车也在逐步向C2C模式去转。

对于网约车存在的问题，主要是分线上也就是预约和线下也就是乘坐两方面。预约方面的问题主要体现在联系约车平台不易以及免费取消预约很难。

汤哲：在客服的联系方式上这一项上，平台只有邮件方式，没有电话方式，联系的便捷性比较差。也就是说消费者的一些疑问或者投诉方面的诉求得不到及时有效的回应。部分平台下单后不能取消订单或者取消订单需要额外收费，本次体验中，无法取消订单，整体体验占比是68.2%，比例较高。其中对于未能取消订单各平台上进行了说明，但在平台对不能取消订单进行说明方面，体验员对其合理性的评分是56分，得分比较低。由于消费者方面的主观原因或者驾驶员系统的原因，取消订单情况在所难免，平台有关体验员不能取消订单，或者因为平台和驾驶员自身的原因取消订单或者额外向消费者收费的规定，加重了消费者的负担，减轻了平台或者驾驶员的责任，这就属于不公平的格式条款，如深圳体验员体验滴滴出行时，无法取消订单；哈尔滨体验员体验滴滴出行时，出现取消订单要收费的情况。