牟廷敏口中的新方案，即全钢管混凝土桁架梁桥。简单来说，干海子大桥的桥墩不是普通混凝土柱子，而是用浇灌混凝土的钢管衔接而成。

他解释说，把混凝土浇在钢管中，再用钢管架设桥墩，可以减轻结构自重55%以上，减少桩基数量近一半，很适合高地震烈度山区。

从设计到完工，干海子特大桥用了6年，也创造了4个世界第一的纪录。大桥已经通车四年，为了监测大桥数据变化，牟廷敏常会带队前往干海子大桥，进行实时记录。

“跨长江”专业户/

从事28年桥梁设计常和长江打交道

雅西高速几大桥梁，只是牟廷敏桥梁生涯代表作品之一。如今，他已成为国内钢管混凝土桥梁领域的领军人物，享受国务院政府特殊津贴。

他的一位同事告诉记者，搞了几十年技术后，他喜欢别人叫他牟工，他喜欢这个称呼。

1988年毕业后，他被分配到了四川交通科学研究所。初出茅庐时，他在所里做混凝土实验，1991年去日本学习后，又从事结构试验、测试和桥梁设计。直到毕业十年后，他第一次独挑大梁，设计出重庆合川嘉陵江大桥。“桥梁设计是一个整体工程，必须从基础学起。”

除开雅西高速，重庆巫山长江大桥、重庆云阳长江大桥、四川合江长江一桥、四川合江长江三桥、广东佛山东平大桥等特殊桥梁也是牟廷敏团队的作品，和长江打了很多年交道，堪称“跨长江”专业户。

在多个纪录面前，牟廷敏坚持认为，追求破纪录是毫无意义的，安全才是桥梁设计的第一要义。

据他介绍，在2000年以前，桥梁设计更多考虑安全和经济，对环境影响较大。但近几年，环保被引入设计中，要尽可能减少对环境破坏，“这是桥梁设计理念的不断进步。”

“桥梁设计要和当地历史文化、自然环境相协调，才能让大桥有内涵，而不是一堆丑陋的构造物。”提到美观，他推荐了广东东平大桥。

这座位于广东佛山东平河的大桥，采用了造型别致、线型优美的组合体系。远看东平大桥，红色的桥体飞越河的两岸，桥拱大小相连，好似彩虹般壮丽，也成为当地的地标式建筑。

2012年，该桥与桥长6公里的杭州湾跨海大桥一起，荣获“2011年度詹天佑土木工程大奖”。一座地方桥梁与国家重点工程并肩折桂。

工地办公室两头转

不玩微信“技术宅”

时隔一个月，10月10日，华西都市报记者再次致电牟廷敏时，他正在阿坝州一处桥梁工地，电话里的工地机器轰鸣，声声在耳。

牟廷敏说，桥梁设计者和工程师，不仅是画图纸，一个完整的设计方案，首先需要实地踏勘、再多方比较确定方案。正式施工后，工程师还得住在工地，指导施工，时常几个月不回家，“不在办公室就在工地，对了，还有实验室嘛。”

每逢地质灾害过后，道路需要抢通，设计师们也要冲上去抢险救灾。在汶川地震发生后，他先后赶赴青川、映秀等重灾区，完成了广元至青川12座桥梁、80公里道路的损毁踏勘。

不过，作为一个理科技术男，然而他并不太会玩微信，平时联系也是靠手机，工作需要就发邮件，一个十足的“技术宅”。华西都市报记者李智