“航空发动机有上万个零部件，涡轮叶片是其中一个关键部件，即使有铼加入，需要在合金中怎么加，加多少，这些都是要认真研究的课题。”王光秋说。

新一代发动机总效率是热效率和推进效率之积

“航空发动机是一个综合的系统工程，其总效率是热效率和推进效率之积。”王光秋说，增加航空发动机的效率来自两个部分，分别是热效率和推进效率。目前最新一代发动机的热效率大约是50%，推进效率约为80%。

王光秋告诉记者，以目前最先进的波音787和空客350为例，其使用的发动机总效率即略高于40%。

“通过使用含有铼元素的单晶涡轮叶片，提高燃气温度增加热效率，是实现提高发动机总效率的路径之一。另一方面，当今航空发动机也通过增加推进效率达到提高总效率的目标。”王光秋说。

两种效率各占多少，也是研制航空发动机的难点。“通过提高燃气温度，相应也增加了氮氧化物的排放；温度高又增加空气流速，噪声也加大了。”王光秋说。

航空发动机工作原理显示，一台航空发动机包括低压压气机、高压压气机、高压涡轮和低压涡轮，中间还有一个环形燃烧室。“这些结构，工作的温度、压力环境都不一样，其使用的材料也不同。而金属铼，则主要是针对主压涡轮叶片。”王光秋认为，由于物理条件的限制，通过增加温度提高热效率比较困难，现代航空发动机，主要是通过增大涵道比提高推进效率，从而达到提高发动机总效率，并实现节能减排的目标。

（原标题：先进航空发动机不会只因“铼”而到来）