天津王庆坨镇美邦车业主要承接小蓝车的业务，此前，为承接40万辆小蓝单车的订单，美邦自行车公司还曾专门追加了一条生产线，在最繁忙的时候差不多20个员工组成一条长约50米的流水线。如今，追加的这条生产线已经暂停生产了。
美邦车业总经理苏昌茂：市场不好，打5月份就停了，现在出口的这方面影响不大，现在做内销影响挺大，内销产量应该减少至少50%。
这段厂家的黄金时代没捱过半年，现如今隆隆的机器轰鸣声已经消失，厂房内不见一位工人，生产的车架部分被装箱部分成排堆放着，上面布满灰尘。甚至工厂反映有共享单车企业 拖欠货款十几万至两百万元不等。
从一夜复活到瞬间萧条，有业内人士表示，除了监管部门的管理有所加强，过剩的产能是整个共享单车领域遭遇瓶颈的重要原因。互联网专家王越表示，尽管大城市按下了“暂停键”但如果从空间上找机会，三四五线城市还有广阔的空间。
王越：看总的用户普及量，或者（市场）占有率。其实中国市场还远远没有饱和。在很多地方，也许他们需要的车辆品种、服务的方式跟大城市有所区别，但很明显在相对经济不发达城市地区这种需求日益呈现出来，在这些市场开拓新的发展空间是非常有效的方向。
除了着眼于国内三四五线城市以外，其实圈地运动早已经开始，而且圈地的范围已经走出了国门。ofo公关总监史少晨此前在接受采访的时候表示，到今年年底ofo将在全球市场投放2000万辆“小黄车”。
史少晨：计划今年底扩展到全球20个国家，200个城市，2000万辆单车。
而ofo也的确是这样做的，上个月27日ofo小黄车宣布进入奥地利首都维也纳，首批陆续投放2000辆，此外还进入了马来西亚、英国等9个国家。可竞争对手摩拜也毫不示弱，陆续宣布进驻泰国、马来西亚，目前已进入全球6个国家超过170个城市。
然而要想顺利出海也绝非易事，移动支付在海外并未成为主流，制度与国内不尽相同都是横在共享单车前面的壁垒。王越表示国外市场虽然大片空白，然而要想顺利出海转化过剩产能，离不开本土化深耕。
王越：不管是欧洲或美国，或在“一带一路”沿线、东南亚、周边国家对这项业务的需求显著。虽然当地原有相关服务提供者及政府监管部门可能会有一定适应期，甚至对国外竞争者进入市场有抵触，但毫无疑问这个需求的便利性、发展大方向势不可挡。所以民众会去解决最终市场是否能开放，盈利空间存不存在的根本性问题。所以，我觉得对内对外都应该把阵地尽快转移起来，因为这些过剩的产能，在国内相对落后的地区、在“一带一路”的沿线也好，其实是先进的产能，是社会发展的新动力。
