宋瑞礼认为：“这是一个自然的市场竞争过程，在刚开始扩张肯定各方面的资源都配进去了，一旦到达一定程度以后市场必定会出现优胜劣汰。所以不管是共享单车企业还是生产自行车的企业它必须适应新的变化做出调整，要给用户提供更多元化的服务，比如说ofo他之前只是一个小单车，之后可能出现电动车。第二个就是企业要满足政策要求，第三是如何运用新科技手段来使整个行业变得更加规范。”

大城市“车满为患”按下了暂停键，小城市等待开发，共享单车争夺的“下半场”该怎么走？OFO的选择是，继续圈地运动。OFO公关总监史少晨向记者介绍了ofo的目标：“计划今年底扩展到全球20个国家，200个城市，2000万辆单车。”

摩拜单车方面则表示，摩拜后台大数据系统显示，北上广深四个城市的共享单车数量已经达到供需平衡。摩拜智库首席专家周亚透露，摩拜短期内会休息一下，暂时也不会去小城市或农村市场布局。

周亚表示：“近期开城的数量在减少，毕竟已经有150多个城市了。一个是我们着重于一二线城市，一些特别小的城市或者农村我们是不会去的，第二个方面我们要考虑到经济效益，不可能大量的铺开来无限制的投放，因为我们的车是有成本的，投放车之后没人用也是浪费。”

摩拜和OFO都在加速海外市场的扩张。摩拜陆续宣布进驻泰国、马来西亚，目前已进入全球6个国家超过170个城市，预计今年底将进入全球200城。OFO也进入了马来西亚、英国、奥地利等9个国家。国家信息中心经济师宋瑞礼分析，要走向海外，资金和技术实力都很重要。

宋瑞礼说：“ofo、摩拜开始往海外市场布局，相对于国内市场来说，还有些小的企业想进入三四线城市布局，但是也可能面临规模效益较小、监管难度大等障碍。”

在两大巨头的夹击下，二三梯队的共享单车公司经营不容乐观。倒闭、“跑路”、退押金难等问题先后出现。有些共享单车选择了到三四五线城市寻找空间，比如酷骑、小鸣、优拜、哈罗等。

小鸣单车从今年5月份开始，已经不再向一二线市场投放，将战略重点放到了推进三四五线城市的电子围栏布局上。总部在上海的哈罗单车，在发展之初就绕开了这座城市，在周边的宁波、泉州以及东营等地入驻。同样走下沉路线的优拜单车，也为自己设立了出海目标，有望在今年秋季落地北美。