如果你拥有一辆京牌电动汽车，就可以在北京的限行日里畅通无阻，这样的政策正是为了鼓励人们购买电动汽车。事实上，在全球环保力度不断加大的总趋势下，不管人们是否愿意，电动汽车时代的到来已经不可逆转。

截至目前，欧洲已经有四国一企明确表示禁售燃油车的时间节点，德国宣布2030年停售燃油车，荷兰与挪威2025年停售燃油车，法国计划2040年停售燃油车，全球知名品牌沃尔沃更是计划在2019年实现全线产品电动化。在大趋势面前，我国需要做的是提前做好规划，吸取过去城市、道路建设的教训，避免因规划和建设滞后，影响迈入电动汽车大国的进程。

首先，要进一步优化政策推动电动汽车成本下降和技术进步。目前来看，影响人们购买电动车有两个重要因素：价格和行驶里程，而这两者是水涨船高的关系，价格亲民的电动车里程太短，里程长的又太贵。如何进一步提高行驶里程的同时，降低销售价格是车企和政府努力的方向。

其次，要优化合理布局充电桩。“找桩难”、“充电慢”一直是影响电动车用户体验的关键问题。下一步，需要从国家层面继续推动充电桩建设力度、统一充电桩标准、合理配置快充、慢充桩，让电动车主有得充、充得快。

最后，要出台一系列完善成熟的电动车管理规范。由于电动车与燃油车具有一定差异性，带来了一些管理上的难题。比如燃油车抢占充电车位的问题，需要相关部门互相配合，出台合理的解决方案；在二手车市场上，由于缺乏相关规范、标准，严重影响了电动车的二次流转。这都需要有关部门出台有针对性的解决方案。

国家电网公司打造的智慧车联网平台本报记者王轶辰摄

北京大栅栏电动汽车充电站内，车辆正在充电中本报记者王轶辰摄

北京马驹桥服务区充电站本报记者王轶辰摄

e充电app的用户界面本报记者王轶辰摄

京津塘高速徐官屯北侧服务区光储充一体充电站本报记者王轶辰摄

京津塘高速徐官屯北侧服务区光储充一体充电站2本报记者王轶辰摄

京津塘高速徐官屯北侧服务区光储充一体充电站3本报记者王轶辰摄