此外，按照通行标准，机动车数量与出行车位数比值应为1∶0.2，本次普查结果为1∶0.42，也就是说，车位数比通行标准高了一倍。但即使这样，部分出行需求集中地区如医院、商业区、旅游景区等，高峰时段停车供需矛盾突出，车辆外溢占道问题比较严重，同仁、安贞、积水潭及北大人民医院，翠微大厦、西单商业区，玉渊潭、香山公园等日间车位利用率均达到或接近饱和状态。

应对办法

共享停车将出鼓励政策

有了准确的停车数据，缺口如何填补？市交通委停车管理处处长穆屹介绍，停车治理应当以“停车入位、停车付费、违停受罚”为工作思路，重点缓解居住停车矛盾，主要手段为居住区内部和周边挖潜、鼓励错时共享停车，同时增建停车位，加大违法停车治理力度。

穆屹介绍，本市要出台鼓励停车位错时共享的指导意见，明确停车收费方式、收费流向和用途、错时停车未按规定时间驶离的处置原则等。同时，还要着力打通停车设施建设的瓶颈，出台全市停车设施建设的指导意见，针对核心区专门出台实施方案，促进停车设施建设。下一步将通过街道与其所辖单位、企业、商圈等进行对接，深入挖掘停车资源，鼓励更多的区域实行错时共享停车。“一方面，对于企业而言，不能让人家亏本，另一方面，也要确保共享车位夜间价格能够让市民接受，重点是找到双方的平衡点。”穆屹说。

建停车公共信息管理平台

穆屹介绍，相比商圈、医院白天车位紧张的情况，很多居住区的车位白天大量闲置。为此，不仅鼓励公共建筑单位在夜间将车位共享给附近居民，也鼓励居民、社区将白天闲置车位反向共享给附近商圈等。

而实现这样的操作，就需要对停车资源进行统筹管理，建立停车公共信息管理服务平台，出台设施登记政策、形成联合验收工作机制、制定数据接口标准，将全市的停车资源基本信息，包括泊位基本信息、使用信息、收费信息、经营管理信息等，统一纳入监管，实现对停车资源的动态化监测和管理，充分借助互联网手段，整合利用有关信息，实现对市民出行、行业管理、政府决策的有效支撑。

建设集约化立体停车设施

除了错时共享车位，交通部门还鼓励通过“平改立”、利用居住区内部剩余空地、功能疏解腾退等方式，建设集约化的立体停车设施，通过一定增量缓解居住停车矛盾。在建设立体停车设施、地下停车场方面，全市将有较大力度财政补贴支持。

穆屹介绍，交通部门充分借鉴外省经验的同时，也正在搜集本市车位“平改立”的典型案例，进行汇编后将提供给有条件建设增位的单位。比如，位于西城区的全国总工会东侧光大银行附近就搭建了一处机械式立体停车设施，错时共享给附近居民，缓解停车难效果不错。