此外，车位的玩法儿越来越多样。徐珂告诉记者，针对每天行程较为固定、但需在多个停车场短时停靠的用户，“有车位”将基于位置信息，将其沿线空置停车场打包租赁给用户，推出基于路线的套餐。2017年4月，“有车位”宣布获得1200万元A轮融资。徐珂称，目前，“有车位”在北京已建立了近300个停车网点，涵盖国贸、金融街和西单等商业核心区域，提供超过4000个停车位。

小区车位共享难度大

小区车位同周围写字楼、商场错峰共享，想法是好，但实践起来进展并不顺利。

一位巷上嘉园的住户向记者透露，曾经每个月通过车位共享有一两百元的收益，车位空闲时段租给周围神华大厦等写字楼的上班族们；而从今年开始，就没见丁丁停车的工作人员来维护管理了，租的人越来越少，他自己也就没有积极性上架空闲时段的车位了。

在徐珂看来，小区业主和上班族的时间匹配很难，经常出现扯皮；很多小区的物业或业委会出于安全和管理不便的顾虑不愿意将停车场对外开放，绝大部分固定车位也是办理停车卡严格对应车号，所以共享车位难以出现规模上的快速扩张，公司盈利很困难。

“在饱和时段，停车场不愿投入更多精力来对预约车辆进行管理和收费，临停车辆完全能满足营收要求。”一位业内人士表示，车位短缺的大背景下，商场、公园等公共场所的停车场参与车位共享的积极性同样不高。

普查数据显示，本市仅中心城区停车位缺口就高达85万个，而夜间公共建筑闲置空余车位63万个。因此，车位共享仍是弥补停车资源短缺的重要手段。今年7月已经提交市人大常委会审议的《北京市机动车停车管理条例（草案）》提出，单位或者个人可以开展停车泊位有偿错时共享；居住小区在满足本居住小区居民停车需要的情况下，可以将配建停车设施向社会开放。不过，目前大部分小区面临的现实是，现有停车设施满足本小区居民的需求都捉襟见肘。