中建三局阳逻线幸朱区间盾构经理徐程说，幸朱区间是全线最长的盾构区间，盾构机要在地下穿越大量建筑物及朱家河等，施工挑战性很大。

“线路横跨了沪汉蓉高铁和京广铁路，这是全国两条异常繁忙的铁路干线，盾构机下穿铁路期间轨道沉降要求不超过3毫米。”徐程说，“为实现这一目的，武汉地铁集团和中建三局邀请全国业界知名专家召开方案论证会达20余次，制定出指导性极强的方案。”

据悉，整个下穿铁路期间，列车经过施工路段速度均控制在45公里以内/小时，并有专门人员24小时值守，确保了盾构机以日均8环的进度顺利下穿两条铁路线。

穿越“特殊地质博物馆”

“地老虎”换“牙”15遍

幸朱区间穿越地层中有溶洞群、上软下硬地层、全断面硬岩地层及淤泥质土层，堪称“特殊地质博物馆”。其中溶洞有120余个，上软下硬地层长度达到500米。

徐程介绍，上软下硬地层的岩石强度堪比花岗岩，盾构机的刀具在通过这段地层时频繁换刀。幸朱区间双线共换刀400余把，相当于将盾构机的刀具整体更换了15遍。

此外，幸朱区间盾构机在汛期下穿朱家河段达600多米，隧道顶部覆土埋深仅10米左右。进入汛期后，朱家河水位最高达27米，超出往年同期水位近10米。河底地层主要为淤泥质土层，地下水极其丰富，地质起伏多变，部分区段与含黏土卵砾石地层相交，透水性强。为此，项目部多次组织专家论证会，总结同类地层掘进经验，指导河床段施工，并将施工地层条件细致到每一环的掘进中。同时，建设和施工单位加强了对河床水位的监测，确保了盾构机连续、快速、安全、高质地穿越朱家河。

百步亭

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制图/刘岩