“我们对原来的线网进行了梳理，以适应未来发展格局。”成都轨道交通集团有限公司总工办副主任乔彦甫说，以“东进”为例，地铁线路将从两方面进行优化，一是根据简州新城等新城的规划，优化轨道线网；同时，根据人口布局交通需求进行论证，发挥好龙泉山以东跟中心城区、天府新区之间的通道作用。

C运行精准到秒，破解换乘难

线路越来越多，高峰期换乘难如何解决？

为破解换乘难，地铁在运行图铺画时就有所考虑，不让两列车同时到站。谢斌说，“一号线早高峰的间隔只有两分20秒，前后都有车时，能够调整的时间只有不到一分钟，把六个换乘站都考虑起来，一个站只有几十秒的错峰时间。”成都地铁的调度全部通过计算机来编图，全自动运营，每个运行图都精确到秒。但是现实中，遇到乘客上下堵门、屏蔽门故障等情况，原来设计的几十秒的错峰时间就会被抵消。

7号线、10号线开通后，太平园将成为三线换乘站。为了引导乘客准确换乘，地铁通过专家认证、邀请市民上车体验等方式不断优化换乘方案设计。

目前，成都地铁还实行常态化的客流控制。“为了确保1号线的运营安全，从8月9号开始，在固定车站固定时段进行客流控制，减缓部分车站的进站数量，使1号线的天府广场、省体育馆及省体育馆以南的乘客能够上车。”谢斌说，“试行一周，客流控制效果很好。”