在百度的“阿波罗”计划中，一个重要的环节是百度通过公开自己的技术平台给整车企业赋能，同时获得使用者的数据，进而完善自己的无人驾驶系统。一旦这个“数据库”得以形成，百度将有可能获得在无人驾驶行业的主导权。然而，让车企开放数据并不那么简单。

“让车企开放数据，还是挺难的。就像阿里巴巴和上汽一直在做斑马汽车，但又有多少数据可以开放出来？未来，数据还是像石油一样珍贵。”在7月底举行的“未来交通峰会”上，德尔福亚太区工程总监王忻告诉经济观察报记者。“自动驾驶领域最值钱的就是测试数据，每一家都把数据看得死死的。即便是合作企业，也会逐层开放。”另外一家整车企业自动驾驶领域相关负责人称。

而在百度的竞争对手高德看来，现阶段软件商能否给硬件商赋能还是问题。韦东认为，在当前阶段，无人驾驶更多的是硬件在给软件赋能。“谷歌目前自己做硬件，因为不做硬件根本解决不了无人驾驶技术落地的真实问题。光靠一个硬件，一个软件，就能解决无人驾驶问题？”韦东告诉经济观察报记者。

而王劲认为，互联网公司与车企的合作中，利用传统车企100多年积累下的经验非常重要。

这一点，百度知道，整车企业也知之甚深。“自动驾驶核心模块、核心算法还是应该由车企来做，对自动驾驶来说数据和用户体验非常关键，并且数据非常珍贵。而主机厂在获取数据和用户体验方面比较占优势。”小鹏汽车副总裁何涛说。

“数据会根据合作程度开放给一些合作伙伴，但并不能说一下子全部放开。”长安汽车智能化研究所相关负责人表示。实际上，在过去的几年里，整车企业在自动驾驶上的实测发展程度可能远超互联网企业。长安、东风、吉利等的测试车均已上路。其中长安汽车更是进行了单次长距离测试。目前如奔驰、福特、奥迪、通用等大多数企业的自动驾驶在L4级别，奥迪已经在全球首个量产了L3级别的车。而奔驰、宝马前不久亦宣称在2020年左右会推出L5级别的自动驾驶汽车。

让这些车企放弃现有的研发成果，转而使用百度提供的软硬件平台，并且提交最值钱的数据，恐怕并不现实。另一方面，在自动驾驶领域，对于类似于谷歌这样已经进行了400万英里测试的自动驾驶企业来说，百度目前才刚刚开始。一家位于自动驾驶汽车产业链的相关企业认为，在当前百度的技术水平下，让整车企业使用百度的整体模块，也不太现实，但并非谷歌等先行一步，百度就没有了希望。“中国市场比较特殊，百度只要针对中国市场开发出适合中国老百姓（46.930， 0.21， 0.45%）不一样的东西，依然会取得成功。”该人士表示。