据现代快报报道，对于押金翻倍，ofo相关负责人表示，他们正在建设一套全新的智能信用体系，在这套体系中，用户日常的用车习惯和信用评级都会成为押金的参考系数。“新用户收取199元押金，是这套信用体系的一部分，是因为新用户还没有积累足够的信用行为，需要一段时间的使用来加入信用体系，之前的老用户押金还是99元。”

▲图片来源：视觉中国

每经小编（微信号：nbdnews）注意到，ofo上调押金可能有两个原因。

一是留住客户。

据21世纪经济报道，虽然ofo老用户无需补充缴纳押金，押金仍为99元。但是一旦将其原来的押金退回之后，下次使用小黄车就需要缴纳199元的押金。在共享单车多品牌混战的状态下，这一手段，可以说也是为了留住用户。毕竟，高额押金也提高了用户转移平台的成本。

二是控制成本。

一直以来，ofo小黄车因损坏率过高，不仅饱受用户诟病，也增加了公司的运营和维护成本。ofo小黄车官方人士向表示“目前单车被破坏的情况比较突出，增加押金是为了加强对用户的约束力。”

一名不愿具名的行业人士告诉21世纪经济报道记者，ofo的运维成本几乎是其它单车的十几倍，虽然车辆造价低，但是随着投放量越来越大，管理也面临失控。

摩拜、ofo争夺市场第一

与摩拜竞争进入白热化，或是ofo上调押金的另一个原因。最近摩拜投资人腾讯CEO马化腾和ofo投资人金沙江创投合伙人朱啸虎在朋友圈互怼让吃瓜群众看得津津有味。

两人争的谁是共享单车的老大。朱啸虎用第三方数据称ofo活跃用户、用户增速远甩摩拜，马化腾用微信支付数据称，摩拜高ofo一倍多。

其实摩拜、ofo第一之争由来已久，每经小编（微信号：nbdnews）此前已经做过介绍。（摩拜和ofo谁的用户层次更高？谁是NO.1？这两个答案让人凌乱）

比达咨询发布的《2017年第1季度中国共享单车市场研究报告》显示，2017年第一季度，ofo以近52%的市场份额成为共享单车行业的第一领导者，而摩拜以四成份额成为第二名，摩拜市占率落后于ofo近12个百分点。