中新经纬客户端6月21日电(张澍楠)运营仅仅5个月后，重庆共享单车运营商悟空单车宣布退出市场，创始人雷厚义将悟空单车的倒闭归结于资金链、供应链等问题。然而，风口上的共享单车在疯狂扩张中面临的问题远不止于此。
基础设施相对滞后
共享单车的热潮催生出了大批估值上亿的独角兽公司。小红车、小黄车、小金车、七彩单车的出现，引发网友调侃：留给创业者的颜色不多了。
据中国电子商务研究中心发布的《2016年度中国“共享经济”发展报告》显示，2016年中国共享经济市场规模达到39450亿元，增长率为76.4%，预计未来几年共享经济将保持年均40%左右的增长速度，到2020年交易规模占GDP的比重将达10%以上。
行业的快速发展令城市基础设施建设等方面出现滞后，并由此引发一系列问题。中国社会科学院工业经济研究所研究员李晓华对中新经纬客户端(jwview)表示，由于共享单车数量的爆发，在许多地方出现了乱停乱放的现象，在地铁等人流密集地区甚至影响了交通；同时也造成自行车与行人抢道、自行车与汽车抢道等问题和安全隐患。
李晓华认为，对于共享单车，可以在地铁、车站、商场等地区建立停车设施，在其他地区划定停车范围，甚至要求平台公司共同出资建设停车设施、派人员参与管理、承担损坏车辆的维修和处理责任；不建议城市管理或交通管理部门对共享单车的数量做出上限规定，因具体需要多少共享单车需要由市场机制决定，政府要提供好共享单车停放、行驶的基础设施。
有业内人士对中新经纬客户端(微信公众号：jwview)表示，政府和企业的协同合作可以为共享单车发展打好基础。政府要增加停放自行车的基础设施，包括使用电子围栏，增加停桩等；同时，政府与企业要在实行制度上和技术上进行规范，如要求将自行车停到指定区域，否则进行扣分、累计举报等警告和处罚。
押金模式引争议
近日，ofo将新用户押金提至199元。对此，ofo公关总监史少晨在对中新经纬客户端(微信公众号：jwview)的回应中表示，ofo向新用户收取199元押金，这是智能信用体系的一部分，是因为新用户还没有积累足够的信用行为，需要一段时间的使用来加入信用体系。
事实上，关于共享单车押金去向的问题，早已引发舆论关注。中新网曾发起的一项关于共享单车免押金的投票调查显示，近75%的网友支持共享单车凭信用机构担保免押金，认为对信用好的使用者该予以奖励。
