顾风祥说，虽然网约车的定价没有列入江苏省价格目录，执行的是市场调节价，由经营者自主制定价格水平，但其价格行为，也应当按照价格法的要求，诚实守信，合法经营。

在约谈会上，滴滴和美团两家平台均表态，将配合主管部门，加强平台内部管理。滴滴出行相关负责人在会上承诺，将在三天内暂停向乘客发放竞争性的补贴，为这场“价格战”画上句号。可事实上，两家平台的先后表态，并没有让南京网约车市场的价格战暂告一段落。南京物价部门表示，将就滴滴和美团的市场竞争行为是否涉嫌掠夺性定价进行调查。

网约车市场亟待规范化 学者：避免“野蛮生长”

南京市客管部门相关负责人表示，呼吁两家平台停止价格战，并不是禁止商家、企业搞促销，主要是针对大范围、低成本的违规做法予以制止。两家平台应该意识到，价格不是留住用户的最终手段，想要争取更稳固的市场，还是要看服务。

对此，东南大学法学院副教授顾大松认为，网约车作为一种新兴业态，不应该走上“野蛮生长”的路，应该更多地着眼于“依法发展、融合发展”，形成良性竞争，为南京市民提供更优质、便捷的出行服务、体验。

市场有竞争不是坏事，但将竞争导向良序化，才能更好地与社会效益最大化的诉求合拍。在网约车市场的拓荒期，野蛮生长容易被消化。但如今网约车市场已告别初创阶段、只能从“增量扩张”转向“存量挖潜”，网约车新规又将该行业逐渐引向规范化，补贴大战的“破坏性”尤为明显，恶意刷单、“马甲车”等昔日乱象卷土重来。

可以预期，在网约车市场竞争终归要从价格转向服务的背景下，多以创新经营模式、提升服务品质、完善消费体验为导向，攻克刷单、派单欠合理、动态加价等难题，在服务供给、地图数据、场景结合等方面深度竞争，势必能更好地“向服务要用户”，在市场上收获更多的“用脚投票”。