不过这个方法并不总奏效，王方林就遇到过。“我把餐交给她，说希望你不要投诉，她说好的，我不会投诉你，下午5点钟以后，投诉结果出来了”，被投诉提前确认送达，每单罚款1000元。

“我那个时候特别气，她还是笑着给我说的” ，那时王方林做骑手没多久，送餐时丢过手机、被偷过车，加上这次的罚款事件，让他对这行一度产生怀疑。

“你不能在超时投诉我们，一投诉，时间不够，红灯肯定要闯的，对我们送外卖有很大的影响”，送了两年多外卖的广东人楚焦敏希望骑手能和客户自行议定到达时间，最大程度考虑送餐过程中的实际情况。

“有的时候红灯就不管了，只要没车，我们基本上就冲过去”，宋军说。

在闯红灯的风险和超时带来的罚款与投诉间，骑手们更担心后者。为了抢时间，闯红灯，违反交规逆行，出现交通事故的概率自然也大了。

“前段时间，新闸路有个外卖哥们被车撞了，前天死掉了”，宋军瞪大了眼睛说。

送外卖前，他在老家淮安的一家化工厂当车间副主任，因为一次氯气泄漏事故，他住院一周，这才决心转行，转行后他才知道，穿行在马路上的危险系数并不比在化工厂低，“真的是用命在拼”。

2017年8月23日，广州，台风“天鸽”带来降雨，一外卖员骑行在雨中。视觉中国 图

“不要着急慢慢送”

下午，雨更大了些，骑手们送餐也更难了些。

穿过成都北路和威海路的十字路口的绿灯时，章明遇到闯红灯的其他平台骑手，“我看着要撞上了，只能刹车了。”

连人带车滑出几米远，章明的膝盖和手掌受伤。肇事者递上一根香烟赔礼道歉，章明没有难为同样赶时间送餐的这位骑手。

他能理解同行，也能理解那些看上去不理解他的人：不允许雨天里湿透鞋子的他进商场的保安、指责他骑行在人行道上的路人、要求他在特殊路段推车前行的交警，“他们也是依法行事嘛。”

有的办公楼不允许送餐员乘客梯，只能乘速度更慢，停留楼层更多的货梯；有的办公楼甚至不允许送餐员乘所有电梯，骑手们只能爬楼梯。

新手王旭就曾经一连爬了两个高楼层，“一次周五高峰期，我爬了一个37层和一个23层，下来以后人是飘的，腿站不稳。”