事实上，一二线城市大量的共享单车投放已经引起了诸多问题。近期，包括上海、杭州等地都已发文，拟暂停新投放共享单车。陈宇莹表示，原先行业预计今年年底才会投满一二线城市，结果现在提前过饱和了。
对于陈宇莹和她力推的电子围栏来说，三四五线城市的用户教育成本要低得多。她介绍到，这些城市很多是共享单车的空白城市，用户反而习惯之前市政单车的有序停放，对于小鸣单车来说用户教育成本没有那么高。
陈宇莹对记者表示，用电子围栏的方式确定停车位，首先在密布程度上解决了用户找不到车的困难，其次是运营平台的调度和日常维修可以在停车位上进行。这样节约了平台的整体运营成本。
陈宇莹认为，有可能的话，未来也可能会专注去做电子围栏，“因为共享单车的玩家已经够多了，但是做电子围栏系统的真正执行的只有我们”。不过她也坦承，目前来说这一想法还尚早。
共享单车竞争变化大
而经过上半年的“厮杀”，共享单车的竞争形态有了新变化。
实际上，小鸣单车下沉市场并非个例。每日经济新闻了解到，在摩拜、ofo两大巨头的“狙击”下，除了少数品牌的退出，一些处于二三梯队的共享单车品牌也悄悄转移了战场。
根据浙江在线报道，骑呗正在回收投放在杭州的10万辆“小绿车”，撤出杭州市场，谋求转型;
优拜单车CEO余熠此前接受采访时公开表示，优拜准备拓展三线城市及海外市场;
记者还注意到，共享单车品牌Hellobike近期也宣布了加码景区共享单车细分市场，希望通过差异化站稳市场;
此前专注三线城市的3vbike今年6月份由于单车大量被盗宣布停运，2个月后，3Vbike宣布“复活”，公司已经拿到1000万元融资。
“复活”之后的3vbike进一步退到五六线城市，声称未来打算以加盟制模式运作。“我们避开竞争，不跟他们竞争。凡是有巨头进入的地方，我们都不进入。”3vbike创始人巫盛华告诉每日经济新闻。
据上海市自行车行业协会统计,如果将国内各大共享单车平台公报数据相加,全国共享单车投放总量已接近1500万辆,其中,摩拜和ofo两个头部玩家占比近八成。
值得注意的是，在一些中小品牌主动转移战场的同时，摩拜、ofo等巨头却在集中精力扩展海外市场。
摩拜单车方面告诉记者，目前摩拜单车已经进入新加坡、曼彻斯特、伦敦、佛罗伦萨、米兰等海外城市。截至目前，摩拜单车在全球160多个城市投放超过700万辆智能共享单车；ofo也已经在英国、美国、马来西亚等7个国家投放了“小黄车”。
8月22日，小蓝单车副总裁胡宇沸表示，现在（共享单车行业）新的融资很大一部分是用于拓展海外，整体是这样一个方向。整个的战场是向外移，国内和海外两个方向都在发力。
随着广州、南京等多地叫停共享单车新车投放，胡宇沸表示，共享单车接下来的竞争拼的是运营，拼的是整合和盈利能力。
