同时，还有媒体报道，出事的这辆宇通客车是洛阳交运的“卧铺高一”。

这是种什么车呢？

就是可以平时以座椅的形式乘坐，也可以放下躺倒当卧铺的一种座椅形式。

而根据现场目击者的描述和现场图片来看，事故发生时大量座椅与车体发生了分离。

也就是说在这起事故中，很多人就算系上安全带也可能没有作用，因为座椅也飞了。

所以伤亡如此惨重，也不排除车辆座椅本身质量问题，座椅固定强度不够，在碰撞中无法固定和有效保护乘客。

这种事情并非不可能，以前还有中国本土产安全带，在时速64Km/h时速碰撞测试中失效的情况。

5.隧道设计问题？

这是很多人对此次事故疑惑最大的地方，更有很多人指责隧道设计者该被判刑之类。

可是从现场图片看，这辆事故车在发生碰撞时，是位于整条道路的最右侧，也就是应急车道里。

旁边是白实线，也就是说，出事故时，这车已经开在应急车道里。

此外根据媒体现场走访图片：

说实话，如果司机是清醒状态，瞄着隧道口开，是不太可能撞墙的。

而且如果真是设计缺陷，那这个已经建成10年秦岭隧道口缺陷应引发事故无数，毕竟道路设计缺陷引发的安全事故，往往是很多人都无法避免的，会出现事故高发的情况。

然而Man哥找遍了互联网，找了近几年关于秦岭一号隧道的各种事故，都没有发现这个隧道入口出现类似重大事故。

所以，隧道入口设计可能对事故司机的判断有影响，但不是主因。

写到这，强烈建议有关部门，将安全带正式改名，改名叫做“保命带”，虽然这样还是可能唤不醒装睡的人，但比安全带警示效果要强得多。