高速铁路主通道规划新增项目原则采用时速250公里及以上标准（地形地质及气候条件复杂困难地区可以适当降低），其中沿线人口城镇稠密、经济比较发达、贯通特大城市的铁路可采用时速350 公里标准。

其中，京港（台）通道是“八纵”通道之一。规划为，北京－衡水－菏泽－商丘－阜阳－合肥（黄冈）－九江－南昌－赣州－深圳－香港（九龙）高速铁路；另一支线为合肥－福州－台北高速铁路，包括南昌－福州（莆田）铁路。连接华北、华中、华东、华南地区，贯通京津冀、长江中游、海峡西岸、珠三角等城市群。

澎湃新闻从多地铁路部门获悉，京九高铁指的就是国家中长期铁路网规划中的京港通道，北京距香港九龙相距是2400多公里，线路建设采用各地分段建设最后连成一线的方式。

其中，京九高铁在到达衡水之前的分段就是现在已经开始环评的京雄铁路，京雄铁路北京段原为京霸城际铁路规划线路，在北京设李营站、黄村站、新机场站3座车站，京雄铁路由北京新机场站出北京后途径廊坊，进入雄安新区。

九问铁总

而中国铁路设计集团有限公司官网显示，京九高铁雄安到商丘段的途径地为衡水、聊城、濮阳、菏泽、商丘等。《濮阳日报》官方微信的上述报道透露，在目前中铁总公司推荐方案中，京九高铁没有经过濮阳市城区，在山东、河南两省交界处的山东省阳谷县境内设站，之后设立济宁梁山、菏泽郓城两个站点。

《濮阳日报》官方微信的上述报道在第二问“这次论证会力荐的东线方案，符合铁路网规划要求吗？”中也提及，“在国家《中长期铁路网规划》中，‘八纵八横’高速铁路主通道重要组成部分京港（台）通道雄商段线路为‘衡水－菏泽－商丘’，规划线路综合考虑了聊城、濮阳两地利益。而本次推荐方案线路走向与《中长期铁路网规划》走向严重不符，只照顾到了山东聊城等市县的利益，而丝毫没有顾及濮阳400万革命老区人民的利益，国家规划的权威性、严肃性体现在哪里？”

此外，现有推荐方案线路所经区域为黄河摇摆河段，河堤险工较多，重大线性工程密集，不利于黄河桥位选择；同时，该线路需经过郓城、杨营煤矿采空区和3处已经取得探矿权的矿区，地质条件差，需特殊技术处理，并对已开采及取得探矿权矿区进行巨额补偿，工程投资至少增加20亿元。《濮阳日报》官方微信的上述报道反问，“这到底是在节约工程投资还是在浪费工程投资？”