“车辆按要求8年强制报废，车牌肯定留不住，为此浪费一个指标实在太可惜。”高师傅告诉记者，进入7月以后，自己已不再考虑接送火车站、机场等范围内的订单业务，虽然自己身边尚没有朋友受到处罚，但同行遭受到处罚的消息却始终不绝于耳。

　　高师傅向记者分析，用车的需求量大，但因为营运车辆少，顾客的需求又没有减退，虽然许多乘客上车后都曾向他抱怨候车时间过长，但作为司机，只要愿意拉客，会明显地感觉派单频率明显升高。对此，高师傅向记者举例，以往两单之间或长或短存有一定的间隔时间，但现在往往是这一单刚结束，下一单业务就已经由系统派送下来了。

　　但在《规定》中，针对未经许可擅自从事或者组织从事网络预约出租汽车客运经营的，将由执法部门依照职责分工责令停止经营，扣押车辆，有违法所得的，没收违法所得；没有违法所得或者违法所得不足2万元的，处1万元以上5万元以下罚款；违法所得2万元以上的，处违法所得2倍以上10倍以下罚款；对非法安装的专用营运标识、设施，予以没收。

　　专家：严苛政策限制网约车发展

　　据北京市交委披露，仅7月1日半天，北京全市就检查了1800余辆车，查扣各类“黑车”54辆，而从司机和乘客们的感受来看，网约车无疑成了此次查车的主要对象。

　　《规定》特别强调，从事非法客运经营被执法部门处罚两次的，由公安机关交通管理部门暂扣三个月机动车驾驶证；从事非法客运经营被执法部门处罚三次以上的，由公安机关交通管理部门暂扣六个月机动车驾驶证。

　　“如果真的严格按规定严格执法，那网约车在北京说不定就消失了。”国家行政学院行政法研究中心副主任张效羽告诉记者，网约车司机在申请相关许可的证件时会遭遇各种情况，这就导致符合条件要求的网约车将会从大众型消费市场向中小型消费市场转变，属于垄断型政策。而这也是与广大人民群众的需要不相符的。