在首飞机组中，有一个特殊的岗位——观察员。担任这个岗位的是有着近40年飞行经验的老飞行员钱进，先后飞过近20种机型。“观察员是飞行员的第三只眼睛，或者说是又一道安全防火墙。”试飞中，钱进将在驾驶舱对试飞员和副驾驶进行指导和观察。“我希望C919这款飞机真正成为承载着中国梦，飞得更高、飞得更远、飞得更安全。”钱进说。
PK台
与空客波音相比 C919也不落后
在C919总装下线以后，很多人根本无法理解我国在这个型号上相比于“运10”取得了多大的进步和技术成就，反而认为，我国80年代初期就有这种研制水平，C919只不过是在此基础上购买了一些国外先进部件进行组装而已，这对于C919来说也是够委屈的。要知道运10的参照蓝本是波音707，而C919的直接竞争对手是空客的A320neo和波音的B737MAX，这之间的差异是巨大的！
1。座舱舒适性
通俗点讲，座位越宽越舒适，C919中间座位是特别加宽的，宽度是C919>A320neo>737MAX8，所以就座舱舒适性讲，C919胜！
2。载客量
就载客量来说，对比全经济舱布局，C919是168座位，737MAX8是175座，A320neo是189座，A320neo胜！
3。发动机
A320neo用的Leap 1A和C919用的Leap 1C都是78寸的引擎，涵道比是11∶1，而737MAX用的Leap 1B则只有69寸，涵道比9∶1。但A320neo还可以换PW1100G，风扇尺寸81寸。理论上A320neo>C919>737MAX。在发动机方面，A320neo胜！
4。机身结构和材料应用
这三款机型复合材料的应用比例大致相同。C919采用了承载式风挡，这种新设计目前很流行，787就是这一设计。按波音的说法可以减少一点点结构重量，减少一点阻力。737MAX和A320neo还是旧款。以国内现有水平来说，C919在结构可靠性上追平空客A320neo和波音737MAX是不可能的，但故障率也不会差出一个数量级。
C919的小翼类似于波音787的小翼，而波音737MAX的是那种夹子样的小翼，空客 A320neo的则是鲨鳍小翼。要说哪个好，也就见仁见智了。
但就气动性来说，C919比起竞争对手具有一定优势。它利用先进手段大幅提升了设计效率。C919飞机设计在超临界机翼、增升装置、翼梢小翼、减阻技术和流动控制技术方面取得很大的突破，经风洞试验和不同CFD程序计算验证，机头、后体设计减阻1%，翼梢小翼设计减阻2%，机翼吊挂/发动机一体化设计比竞争机减阻2%，总体达到了C919空气动力设计相对竞争机同比减阻5%的设计要求。
