中国现在的高铁技术已经是世界落后了！

【“如果长期按照时速300公里满载运行，两个钢轨的推力就会加大，钢轨的间距差是正负2毫米，如果超过这个范围就有可能车毁人亡。这就像运动员一样，长时间超负荷运动就活不长嘛！”】

作为铁路专家，不知道每日的道路检修么？高铁凌晨不运行，全线停驶检修线路，每天早上要先发一班确认车，定期还要有“黄医生”道路检测车。

你这吓唬谁呢。

【目前高铁的线路并不是运行时速350公里的线路，拿北京到上海的线路来举例，部分线路只能运行时速250公里的机车，部分线路可以运行350公里的机车，并不是全线都可以提速到350公里。】

进出城市的路段的确是限速250，也该减速进站了。那么可以达到350的那么长一段郊外线路，为什么不可以跑350？为什么？为什么？为什么？

【“提速容易，减速难。”王梦恕认为这可能是公众不会考虑的问题。“提速提到很高，但是机车的减速距离也随之增加了，等到把速度减下来机车运行的距离也拉长了，这也是在浪费时间嘛！”王梦恕称，时速300公里的机车刹车距离在15.7米左右，速度一旦提高，机车停站的时间就必然会拉长。】

时速300公里的机车刹车距离在15.7米左右，我这个相信是记者把15.7公里听错记错了，王院士怎么说都是铁路中人，这种低级错误倒还不至于。

高速列车加减速区段长的问题，这的确没错。加速到350公里时速的加速段可以长达20公里左右，如果站间距50公里，刚提到最高速度，又该减速了，满速运行区段不长，意义不大，这是在经济和技术上真正有影响的少数实质因素。

但是，现在中车集团已经拿出了功率更高更强劲的新一代高速列车，也就是“中国标准动车组”。通过提升功率已经把加速段压缩到15公里左右，已经可以实现50公里站间距下的有意义运行。如果站间距100公里以上，这就更有合适了。

【一位不愿具名的业内人士告诉《民生周刊》记者：“目前高铁300公里的时速运行成本已经很高了，如果全面提速会在目前基础上大大增加成本，如果没有相关补贴，铁总很有可能亏本运行。”】这是一个最大的、隐藏最深、最根本的谬论。

高铁高速运行的确会增加一些电费支出，但是，但是，但是！

高铁最大的成本在于一条铁路几百亿、上千亿的铁路建设成本！也就是建设费用逐年折旧、还贷利息。