而且，即使是专家，受限于体制身份，很多时候会言不由衷的、被迫讲出许多违心的话，这些年笔者已经见得太多了。
不管什么问题，有没有问题，我们最终都得按事实和科学来说话，对不对？
笔者按媒体报道的原文顺序来逐段批驳。
【高铁提速目前不具备技术条件，“这就像运动员，长时间超负荷运动，肯定活不长！”】
是提速还是达速？高铁降速已经5年了，被很多人当成了理所应当天经地义的事情。谁知从十多年前的筹备期开始，无论车辆还是线路，都是按350时速设计的。而且无论是线路曲线半径还是机车功率，都留了10%-20%的余量。也就是达到了385～420公里。这都是验收试验证明了的。
【根据媒体报道，当高铁创下486.1公里时速纪录的同时，试验列车几乎所有的轴承都要更换。】
胡说八道。
【王梦恕认为，机车速度保持在额定速度的80%是最理想的，“设计时的额定速度为350公里，】
设计时的运营速度的确是350公里，设计者们不会想到余量问题么？成千上万车辆、建设方面专家付出的努力就被你抹杀了么？
【目前没有一个机车的时速跑到350公里，时速310公里的都没有。最快也就跑302公里左右，时速320公里的速度有些司机都不会跑，因为他担心出问题。”】
首先说，高铁是动车组，不是机车。不知道是王的口误还是记者记错。先别说外国，按中国高铁来说，即使在目前，350高铁建成验收试验都是要按385来的。怎么没有？
至于运营部分，现在铁道部/中铁高层命令降速，当然没有了。
“时速310公里的都没有。最快也就跑302公里左右，”废话，运监系统设在了310公里，自然没有了。
“时速320公里的速度有些司机都不会跑，因为他担心出问题。”废话，如果司机谁突破310，运监系统就立刻自动报警，强制降速，回去后司机下岗！不就是制度约束么？你这唬弄谁呢。
【王梦恕说：“中国现在的高铁技术已经是世界领先了，全世界也没有任何一个国家的高铁运行时速是350公里。”】
的确目前没有350.但是欧洲几条新开通的高铁，运行速度达到了320公里、330公里。虽然比不上中国高铁曾经达到的350，但已经超越了你现在的300。而且，350、乃至拟议的俄罗斯用中国技术的400高铁，国外都有在设计和施工。
