值得一提的是，在空气重污染红色预警期间，除了机动车单双号限行，也包括建筑垃圾和渣土运输车、混凝土罐车、砂石运输车等重型车辆禁止上路行驶等综合措施。

　5 机动车排放治理何时见效

环保专家彭应登认为，北京汽油车排放碳氢化合物占机动车排放总量的87%，对汽油车进行排放控制以减少光化学污染是非常必要的。

此外，重型柴油车排放污染，应该是影响北京大气环境质量的主要原因，特别是重型柴油车排放的氮氧化物和颗粒物。数据显示，重型柴油车虽然只占北京市机动车保有量的5%，但其氮氧化物排放量占到机动车氮氧化物排放总量的50%以上，颗粒物占到排放总量的60%以上。

另外，他介绍，重型车主要为营运车辆，其活动频率及日行驶里程高，主要活动在居民稠密区，对人体健康影响危害大。因此，应下大力气加强控制重型柴油车的排放。控制重型柴油车的排放不仅要针对本地车，而且要重视外地进京车辆。如果抓好了机动车综合治理措施（包括淘汰国一和国二小客车等），显著效果应该在2020年之前会显现。

　6 重型柴油车治理难度多大

市环保局曾给出一组数据，2014年3月，环保部对河北、天津等北京周边地区市场上16家企业的国Ⅲ、国Ⅳ柴油车进行检查，68%的柴油车仅符合国Ⅱ或国Ⅰ标准。也就是说，这68%的柴油车存在排放标准造假行为。另外，市环保局曾组织专家对135辆进京重型柴油车进行抽查，结果85%以上都是国Ⅱ标准以下的黄标车。

另外，重型柴油车大多为进京送货车辆，承担着北京基本生产生活所需物资的运输。北京虽已发布黄标车禁行和其他车辆的有关限行通告，但在短期内减少此类车辆的数量难度较大。有监测数据显示，北京夜间污染物排放会出现相对高峰，除了夜间湿度较大，很大程度跟夜间大货车进城行驶相关。

数据显示，北京每天有约2-3万辆外地进京大货车，这些车辆超标排放问题非常突出。

　　7 淘汰污染企业减排效果如何

北京污染源解析显示，本地污染排放中，工业生产占比18.1%，位列第三。根据“北京市2013年至2017年清洁空气五年行动计划”，至2017年，北京将调整退出1200家不符合首都功能定位的污染企业。

彭应登说，北京的“三高”企业已经搬得差不多了，远郊还有一些建材和化工类等污染企业。不过，目前北京的工业主要集中在南部四区，即通州、丰台、大兴和房山。在PM2.5的区域分布上，北京南部地区污染浓度高出北部地区一倍左右。因此，南部四区是下一步北京治理的重点。