2001年，建设者的激情像火山喷发一样迸发出来

从上世纪50年代至70年代，青藏铁路几次上马，又多次停工，几经波折，终于在1979年铺轨至格尔木，1984年西宁至格尔木段814公里交付运营。

党中央、国务院对铁路进藏的关心从未停止，除了青藏，滇藏、川藏、甘藏等铁路进藏方案的比选工作一直在进行。1983年7月，时任西藏自治区党委书记阴法唐向邓小平同志汇报工作，邓小平亲切地问他：“进藏铁路到底走哪边好？”阴法唐回答：“还是走青藏铁路好，一是投资少，二是修建得快。”邓小平向阴法唐仔细地询问了许多问题，掐指计算着，说：“进藏，看来还是要修青藏线啊。”

1994年7月，时任中共中央总书记江泽民在第三次西藏工作座谈会上，提出要做好进藏铁路建设的前期准备工作。此时，青藏铁路的科研工作者已经在技术上默默积累了几十个春秋。

2000年，党中央、国务院在讨论“十五”规划时明确谈到进藏铁路。在当年的全国人大会议期间，西藏自治区人大常委会主任热地向铁道部部长傅志寰表示，哪条铁路进藏快，就先修哪条铁路。经过紧锣密鼓的科学论证，各方达成共识：先修青藏铁路。

2001年2月8日，国务院总理办公会议审议了青藏铁路建设方案。时任国务院总理朱镕基在会议上满怀深情地说：“通过多年不间断的科学研究和工程试验，对高原冻土地区筑路技术问题也提出了比较可行的解决方案。在几个建设方案综合比选中，青藏铁路方案比较有利，投资少，工期短，地形较为平坦。修建青藏铁路，时机已成熟，条件也已经具备，可以批准立项。”

2001年6月29日，青藏铁路二期工程开工仪式在拉萨和格尔木同时举行，朱镕基在格尔木庄严宣布：青藏铁路全线开工!建设者积聚了近半个世纪的激情一下子像火山喷发一样迸发出来。

2006年7月1日，雪域高原迎来最激动人心的时刻——举世瞩目的青藏铁路全线建成通车，这是几代中国人梦寐以求的历史时刻。2014年8月16日，青藏铁路的首条延伸线拉日铁路正式通车运营，拉萨到珠峰之间实现一日通达，当年王震将军“将铁路修到喜马拉雅山下”的宏愿终成现实。▲