1979年7月28日，青藏铁路铺轨到高原新城格尔木。

今年是青藏铁路建成通车10周年。10年前的7月1日，这条横亘于“世界屋脊”铁路正式通车，赢得世界赞叹。

“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。”上世纪美国旅行家保罗·泰鲁如此断言。早在104年前的黄浦江畔，一代伟人孙中山就向《纽约先驱报》记者、澳大利亚人威廉·亨瑞·端纳披露了自己宏伟的造路计划。孙中山的这个计划不但要修建十万英里的铁路系统，甚至还包括两条穿越“世界屋脊”、从兰州和成都直通拉萨的高原铁路!

端纳后来在致友人的信中说，“那个地方连牦牛都上不去，怎么可能架设铁路呢？我确信孙不仅是个疯子，而且比疯子还要疯。”端纳没有想到，“修建高原铁路”这个充满浪漫主义、看似不可能实现的命题，在其后整整百年时间里，特别是在新中国成立后，成为众多中华儿女前仆后继的伟大梦想，并最终实现。

“一定把铁路修到喜马拉雅山下”

1954年12月25日，青藏公路、川藏公路同时通车。

千里之外的北京，一直关心西藏交通的毛泽东，高兴得彻夜未眠。毛泽东把王震将军召进中南海，让他出任铁道兵司令员。王震立下军令状：“一定把铁路修到喜马拉雅山下。”

10个月后，被誉为“青藏公路之父”的慕生忠将军带着铁道部西北设计分局(中国铁建所属中铁第一勘察设计院前身)的曹汝桢、刘德基、王立杰，乘坐一辆破旧的美式吉普再次进藏，就修建铁路的可行性展开调查。他们经西宁、格尔木，翻昆仑，越唐古拉，当时藏区时有出没的土匪让几个年轻的工程师一路紧张到了拉萨。第二年春节前，曹汝桢一行回到兰州，提交了厚厚一沓资料，结论是：可以修铁路。几个月后，由青藏铁路第一任总设计师庄心丹带队，对进藏铁路进行全线踏勘。

1956年11月至1957年7月，在苏联专家的帮助下，青藏铁路进行了历史上的第一次航空选线;1958年5月，兰青铁路正式开工;同年9月，青藏铁路西格段开工;同时，铁一院抽调了近600人的队伍，开展了格尔木至拉萨段的初测工作。1959年3月，经历过朝鲜战场洗礼的铁道兵，满怀豪情，第一次踏上高原，揭开青藏铁路施工建设的序幕。

当时的共和国百废待兴，只能满足部队一半的给养。饿了，战士们就挖野菜甚至捉老鼠充饥;冷了，就挤在一起相互取暖;没有像样的施工装备，就靠人拉肩抬一米米地修，用钢钎、铁锹一寸寸地凿、一铲铲地挖。凭着“铁道兵前无险阻，铁道兵前无困难”的气概，他们硬是以血肉之躯，在海拔5000多米、素有“冰雪仓库”之称的风火山建成了最早的冻土试验工程，在格尔木以东几百里的荒原上摆开了战场。