那么，在中苏关系最恶劣的 70 年代，中国为什么能进口到这种先进的苏联重型直升机？

甚至曾有国外媒体撰文称：这批米-6 是中国从前苏联运往越南的军列上截获的。

之所以有国外媒体猜测中国“截获”了原本属于越南的“米-6”，是因为越南也是那个年代米-6 的用户之一，在越战中，面对美军的空中优势，这种进口自苏联的巨型直升机机常常成为北越空军战斗机的“大救星”——它们被广泛用于紧急吊运转移战斗机，以躲避美军的轰炸。虽说中国“截取”了属于越南的“米-6”这一故事是编的，其背景确实是真的，前苏联援助越南的军列就是从中国走的，两国当年在援越问题上是有秘密协议的，越南的“萨姆”系统都是经过火车运输，当年的中国衡阳就是援越火车的枢纽之一。

网友拍摄到的 “米-6”直升机

根据《剑桥中国史：中华人民共和国史》的记录，在中苏 70 年代局部冲突后不久，中国就开始缓和与苏联的关系。主要原因是想得到苏联的一些客机和直升机，苏联也同样想缓和，交易就成了。最近出版的一些少量的官方资料证实了以上这个说法，苏联当时为了减轻欧洲方面的冷战压力，缓和珍宝岛事件后中苏双方的关系，作为向中国方面“示好”的礼物之一，“米-6”在 1970 年来到了中国。

0122 号机飞行时的雄姿

“米-6”来到中国以后，中国按照民航的标准进行了涂装，将他们装备了空军直升机团，后来这个团在1980年代陆航建军过程中被改编，成为了现在的陆航一团前身。可惜的是，由于“米-6”操作困难，解放军中能飞“米-6”的合格机组非常短缺，在服役不久的 1972 年便因人为事故坠毁了一架，此后又有 2 架“米-6”因不明情况损失，再加上维护保养困难及备件来源不稳定的，中国空军（陆航）装备的这批“米-6”使用效率并不高，出勤率很低，保障情况不佳，结果剩余的“米-6”在 1985 年左右便陆续提前到寿，不久后中国陆航便结束了装备重型直升机的历史。

采用民航涂装的米-6

但对于河南新乡某陆航机场存放的“米-6”，有文章说是 1985 年左右报废后集中存放于河南新乡某陆航机场，而有大量资料表面，“米-6”并非报废后集中存放于河南新乡，这些“米-6”被集中到新乡的若干（应该超过五年）年里，还一直在进行飞行活动，因此至少在新乡的时候不是报废的直升机，另外在广州岑村空军机场，80 年代末、90 年代初也曾有人多次见到执行飞行任务的“米-6”直升机。而最近的一次目击记录是 2001 年，一位网友看过一架白色的“米-6”从四川的凤凰山机场起飞。

米-6 旋翼之王

北方舰队第 830 独立团的米-6 反潜直升机