欧洲企业受到威胁

报道称，到目前为止，中国列车制造者的精力完全集中在满足本国高铁需求上，出口可以说基本没有。在此期间产生了巨大的过剩产能。中国政府目前对高铁网络的投入减少，这是因为建设计划已经实现。

“新采购预计会减少，这不仅会导致到2020年高铁增长将减少3.9%，而且会对其他生产者造成额外的竞争压力。”国际服务公司的负责人玛丽亚·莱嫩说。

中国采购潮减弱的结果是，中国中车要到国外寻找新的市场。

莱嫩说：“中国人拥有具备国际竞争力的列车。此外，他们在价格谈判中相当有体育精神。”这意味着中国中车能以低廉的价格买到市场份额。

莱嫩表示，现在中国人还没有在欧洲供应高铁列车，“但他们越来越逼近欧洲制造商，压力在增大。英国可能成为中国人的首个市场”。

眼下，高铁列车在轨道技术行业是个利基市场。企业的大部分利润是靠短途铁路或轻轨、车头、引导和信号技术或者售后业务赚得的。

但高铁列车保障了关注度，它对制造商来说就像是张名片——它代表着一家企业的技术能力。

“在这些列车上获得成功具有象征意义。因此中国人直指欧洲铁路行业的心脏。”莱嫩说道。

报道称，这对德国这个传统的铁路制造大国尤其危险。西门子、福斯洛和一系列重要的中小企业在这个领域都有它们的位置。

还有加拿大的庞巴迪。该公司虽然没有自己生产高铁，但入股了很多高铁，例如德国城际特快列车。

来自中国的压力可能给西门子或庞巴迪本已遭到冲击的列车部门带来更大困扰。

莱嫩认为，中国中车将“在不到一年的时间内”获得向海外供应高铁的合同，“届时这将意味着中国成功做到了这点——对外出口高标准的列车技术”。到时候，全球的竞争者们不得不担心他们最大的财富——作为技术领先者的名声——受到威胁。