中国的主要竞争对手是日本

5月23日，中国铁路总公司总经理盛光祖率领中国铁路代表团访问马来西亚，争取新马高铁。

日本外交部长岸田文雄紧随其后。6月1日，他与马来西亚副首相阿末扎希会谈时，提出希望在连接马国与新加坡的马来半岛高铁计划中采用新干线技术。阿末扎希表示期待日本参加竞标。

尽管多国可能参与新马高铁竞争，但业界许多人猜测，新马高铁项目将主要在中国和日本之间展开竞争。日本外相岸田文雄6月2日与到访的马来西亚副总理扎希德会谈时提出，希望在连接马来西亚与新加坡的马新高铁计划中采用日本的新干线技术。扎希德也表示：“期待日本参加竞标”。

此前有媒体报道称，新加坡方面对在车辆和信号系统方面经验丰富的日本企业抱有好感。另一方面，大部分路线位于本国境内且需承担巨额费用的马来西亚则更为关注车辆和技术都比日本便宜且在资金筹措方面更为便利的中国方案。对此，廖中莱并未正面回应，只是表示，新马高铁是两国合作，今年7月新马两国将就这一项目签署合作协议，项目不能由一个国家来决定。

资料图：日本外相岸田文雄

第一财经网报道称，业内专家分析，中方最大的竞争对手仍是日本。日本从上世纪六七十年代开始，就与东南亚形成了比较紧密的经济合作，日本作为制造业的价值链顶端，马来西亚等东南亚国处于末端，形成了比较独特的发展模式。马来西亚成为日本转移海外投资的重要部分，新加坡和日本在金融等方面也有很多合作。

对此，中国工程院院士王梦恕此前在媒体上表示，虽然日本等发达国家在高铁研发环节有一定优势，但再好的技术最终都需要走出实验室才能体现其价值。作为中国高端装备制造业的代表，中国高铁独一无二的优势正在于，不仅在整合德国、日本等高铁先发国家成熟技术的基础上加以改进，更有一支经验丰富、高效协作、精于成本控制的施工团队。

王梦恕说，我们应对中国高铁走出去有信心。这一信心建立的基础就是中国高铁的核心竞争力，中国是世界上唯一拥有从研发，到制造，再到施工建设，成体系高铁技术的国家，能以全系统和全要素形式实现输出，具有“速度快、质量高、造价低”的明显优势。