实际上，德国奔驰、宝马等车企近来都对电动化产生了质疑。奔驰在今年表示会“暂缓电动化进程”。该公司称，鉴于电动汽车的普及速度未达预期，奔驰将不再坚持2030年前在主要市场全面转向电动汽车销售的目标。奔驰将其电气化目标推迟了五年，并向投资者保证，未来十年将继续更新内燃机汽车产品阵容。

奥迪在电动化上，仍然在坚持其原有的目标，奥迪CEO在今年年初的财报发布会上重申了此前的目标。在6月公布的奥迪新一期投资计划中，奥迪希望在2024年至2028年间投资约410亿欧元用于研发。这其中近四分之三用于电动汽车和数字化，其余则用户内燃机和混合动力驱动的进一步开发。不过，奥迪依然对市场的变化保持警惕，格诺特·多尔纳明确地指出，未来10年内将在纯电动、插电式混动和内燃机车型中保留灵活性。

而随着工会的施压，奥迪也有可能在不久后就调整战略，与奔驰一样顺延全面电动化的时间节点。实际上不仅仅是奥迪，多家车企在转型上都面临着工会压力。2021年，大众上一任CEO迪斯为了进一步削减成本、推进电动化，在内部拿出裁员计划，这也使迪斯和工会的关系降至冰点，最终使得迪斯离开了大众汽车。

但是工会也有敦促转型的案例。比如2020年，宝马工会负责人Manfred Schoch公开要求宝马改变电动化策略，开发一个纯电动汽车的技术平台，不再局限于电动车与燃油车共用的柔性平台。