而一年后发布的欧盟禁售燃油车政策，也只是要求2035年起欧盟市场所有在售乘用车和轻型商用车二氧化碳排放量为零，相当于从2035年起禁售汽油车和柴油车。

不过，目前欧洲电动车的形势出现了很大变化。首先，奥迪全面电动化最大的推动力是政策，但是在换届选举之后，2035年的禁售令有被推翻的趋势。其次，从市场层面来看，整个欧洲地区的电动车销售并没有像中国市场一样的飞跃式前进，反而在今年多个市场都出现了下滑，呈现出需求不足的情况，反而是插混车型增长迅速；第三、电动车的盈利依然是一个大问题。

奥迪目前在大众集团内部承受着特别大的压力。作为利润支撑，奥迪品牌是大众内部仅次于保时捷的最大利润来源，但目前还无法发挥这一作用。今年一季度奥迪集团营业收入为137.25亿欧元，同比下降18.7%。而今年一季度，奥迪集团营业利润由上年同期的18.16亿欧元降至4.66亿欧元，营业利润率为3.4%。税前利润为7.36亿欧元，净现金流为负7.68亿欧元。

根据德国媒体报道，奥迪目前没有从电动汽车中赚到任何钱。2023年年底，刚上任不足半年的奥迪首席执行官格诺特·多尔纳（Gernot Döllner）就向德国媒体吐槽过电车的盈利差。其表示：“电动汽车的利润表现，并没有如想象中那样快速向传统燃油车看齐。电池和原材料成本的上涨，让电动车的盈利能力不尽如人意。”目前公开过亏损数据是福特，该公司今年第一季度每辆电动汽车的亏损超过10万美元，这个数字是去年的两倍多。而有数据显示，通用因电动车库存亏损达17亿美元。